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Bei Subaru ticken die Uhren seit jeher ein wenig anders als im Rest der Autowelt. Die Automobilsparte des Mischkonzerns Fuji Heavy Industries stellte erst 1958 ihr erstes Auto vor. Über einen serienmäßigen Allradantrieb verfügen die Fahrzeuge seit 1972. Zu einer Zeit, da bei Audi noch niemand überhaupt über den Begriff „Quattro“ nachdachte. Demensprechend gilt Subaru seit jeher als größter Produzent von Allrad-Pkw weltweit. In Deutschland hat sich Subaru bequem in seiner Nische einquartiert, die Marke huldigt nicht dem Mainstream und gilt als Geheimtipp für all jene, die Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit über Status und Effekte stellen. In allen Statistiken von ADAC (Pannenstatistik) bis zum TÜV-Report gelten Subaru als eingefleischte Musterknaben, deren Vertrauen der Hersteller mit einer umfassenden Fünfjahresgarantie für Neuwagen unterstreicht. 6128 Neukunden konnten die Japaner 2014 hierzulande mit diesem Paket gewinnen.

Der Forester ist quasi der Klassiker im Programm. 1997 bei der Vorstellung der Reihe war auch dieses Konzept einzigartig. Die Mischung aus Offroader und Kombi bot viele variable Nutzungsmöglichkeiten auch fernab befestigter Pfade. Die aktuelle vierte Generation erschien 2012. Subaru bietet den Forester mit zwei Benzin- und einem Diesel an. Die Vierzylinder Boxer leisten 110 kW / 150 PS und 177 kW / 240 PS als Benziner, der Selbstzünder mobilisiert 108 kW / 147 PS.

Das unbeirrte Bekenntnis zum Boxer begründet Subaru, trotz der aufwendigen Konstruktion, einmal mit der flachen Bauweise, die es erlaubt, im Interesse von sicheren Fahreigenschaften des Schwerpunkt des Fahrzeugs tiefer anzusetzen, und mit der besseren Laufruhe im Vergleich zu einem Reihenvierzylinder. Laufruhe gilt in Japan als eine wesentliche Tugend nicht nur bei Motoren, sondern auch bei Kraftübertragungen. Nicht zuletzt darum hatte sich Subaru bei automatischen Kraftübertragungen für ein stufenloses CVT-Getriebe entschieden. Im Gegensatz zu klassischen Automatikgetrieben mit definierten Gangstufen, ermöglicht das CVT-Getriebe eine stufenlose Übersetzung zwischen der treibenden und der angetriebenen Welle.

Vom Aspekt der Komforteigenschaften dürfen somit auch alles Exportmärkte profitieren. Im Forester entsteht dadurch tatsächlich eine ausgesprochen laufruhige und akustisch dezente Antriebseinheit. Die Domäne des 4,56 Meter langen Allradlers ist folgerichtig die Langstrecke. Ruhiges und entspanntes Dahingleiten ist die Paradedisziplin des Diesel-Forrester mit Lineartronic. In der Klasse finden sich sicherlich agilere Vertreter. Die 108 kW /147 PS des Zweiliter-Boxers mit Commonrail-Einspritzung, die den Kraftstoff mit einem Druck von 1800 bar bereitstellt, sind beileibe nicht so üppig eigeschenkt, um mit einem beherzten Tritt auf´s Gaspedal die Brocken aus dem Asphalt zu reißen. Geschwindigkeiten jenseits der 150 km/h verlieren ihren Reiz alleine wegen der Windgeräusche, die sich in Richtung 188 km/h Höchstgeschwindigkeit immer deutlicher in Szene setzen.
Das ganze Wesen des Forester ist schließlich der Zurückhaltung gewidmet. Das Design der Karosserie und des Innenraum verkneift sich jede Exzentrik oder auch nur angedeutete Verbeugungen vor dem Zeitgeist. Das mag für manche etwas wenig frugal erscheinen, doch angesichts der Klarheit der Bedienungselemente und der vielen praktischen Details und Ablagen geht das in Ordnung. Die Beziehung zu diesem Auto ist ebenfalls als Langstrecken-Disziplin ausgelegt.

Bei Preis beginnt der Einstig in die Welt des Forester bei 24 900 Euro für den Basis-Benziner in der Ausstattung „Trend“. Was angesichts der stattlichen Erscheinung und dem serienmäßigen Allradantrieb ein attraktives Angebot darstellt. Immerhin lässt sich der variable Innenraum beim Volumen zwischen 505 und 1573 Liter variieren. (ampnet/tl)