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Der Frontcrash mit 40prozentiger Überdeckung erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 40 mph (64,37 km/h) gegen ein verformbares Hindernis. Für die Messungen setzt das IIHS den hochmodernen Dummy Hybrid III ein, der äusserst genaue Daten über Art und Schwere von Verletzungen liefert. Beim Seitenaufprall wird die Frontpartie eines SUV simuliert, die in die Fahrzeugseite eindringt. Eine verformungsresistente Karosserieseite sowie Seiten- und Kopfairbags schützen in diesem Fall die Insassen vor schweren Verletzungen. Drittes Testkriterium ist der Heckaufpralltest, bei dem ein Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 20 mph (rund 32 km/h) in das Heck des Testfahrzeugs fährt.
In den drei wesentlichen Testkriterien - Verformung des Innenraumes beim Aufprall, Verletzungsrisiko auf dem Fahrersitz und Sicherheit der Rückhaltesysteme - überzeugte der Subaru Impreza. Die Fahrgastzelle erwies sich beim Aufprall als überaus verformungsresistent, das Verletzungsrisiko des Fahrers ist im Impreza denkbar gering.
"Subaru ist mustergültig unter den Mittelklassewagen", so das IIHS. Nach den grossen Fortschritten beim Frontalaufprall der letzten Jahre haben sich die Hersteller jetzt auf die Verbesserung der Seiten- und Heckaufprallergebnisse konzentriert. So hat Subaru die C-Säulen hinter den Beifahrertüren verstärkt, und außerdem verfügt der Impreza über ein Kopfstützensystem, das denen in vielen anderen Fahrzeugen dieser Klasse deutlich überlegen ist. In allen drei Wertungskriterien des IIHS (Front-, Seiten- und Heckaufpralltest) schnitt der Impreza ebenso wie der baugleiche Saab 9-2X gut ab und gewann den Top Safety Pick Award in Gold.