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Mit dem neuen Verkaufskonzept stößt BMW bei seinen Händlern allerdings auf Widerstand, weil der Hersteller mit seinem Internet-Vertrieb und den eigenen Verkaufstruppen in direkte Konkurrenz zu den BMW-Händlern tritt. „Wir haben BMW unmissverständlich gesagt, dass direkte Verkaufskanäle von uns abgelehnt werden müssen“, sagte Werner Entenmann, Präsident des BMW-Händlerverbandes. „Nach unseren Protesten“, sagte ein einflussreicher Händler, „hat BMW zugesichert, die Verkaufstruppen in Deutschland vorerst nicht einzusetzen.“ Ob das in Zukunft so bleibt, ist allerdings mehr als ungewiss. Denn die BMW-Vertriebsstrategie „Future Retail“, die der BMW-Vorstand in einer Sitzung am 20. November 2012 beschlossen hat, führt zu einer Ausdünnung des Niederlassungsnetzes. Derzeit unterhält BMW in Deutschland 20 eigene Niederlassungen mit 43 Betriebsstätten und 6.500 Mitarbeitern. Aus Unternehmenskreisen erfuhr die WirtschaftsWoche, BMW wolle sich nur noch auf die großen Standorte München, Berlin, Hamburg, Frankfurt und Düsseldorf konzentrieren. Noch umstritten sei die Zukunft der Niederlassung Stuttgart. BMW-Niederlassungen in kleineren Städten sollten langfristig verkauft oder geschlossen werden.

Vordringlich sind laut Wirtschaftswoche dabei die Niederlassungen in Darmstadt, Kassel, Bremen, Dresden, Bonn und Chemnitz. Offiziell macht BMW keine Angaben zur Zukunft einzelner Standorte betroffen. „Wir werden immer unsere eigenen Niederlassungen haben“, sagt Roland Krüger. Allerdings werde es „eine Weiterentwicklung von internen Prozessen und Strukturen“ geben“, was immer der Münchener Manager damit meint. Aber wahrscheinlich eine vorsichtige Umschreibung von geplanten Entlassungen. Die Möglichkeit, Niederlassungen zu verkaufen oder zu schließen, hat BMW, weil im Dezember der Beschäftigungssicherungsvertrag mit der IG Metall für alle BMW-Angestellten der Niederlassungen ausgelaufen ist. BMW will nun die Personalkosten der Niederlassung en durch Einsatz von Leiharbeitern und Werksverträgen reduzieren, erfuhr die WirtschaftsWoche.

Heftige Kritik kommt von BMW-Betriebsratschef Manfred Schoch: „Der Konzern sieht, dass man Autos auch reparieren und verkaufen kann, wenn man die Leute viel schlechter bezahlt“, sagte er. Fraglich sei jedoch, wie BMW mit unzureichend qualifiziertem Personal „Premium-Qualität“ sicherstellen möchte. „Es wird nicht funktionieren, vom Kunden BMW-Preise zu verlangen für Arbeit, die in Hinterhofwerkstätten gemacht wird“, so Schoch. Die Niederlassungen sind für BMW ein besonders teurer Vertriebsweg, weil die derzeit 6.500 Mitarbeiter alle Vergünstigungen und Sonderzahlungen des Mutterkonzerns erhalten. Das Zusatzeinkommen in den Niederlassungen addiert sich auf bis zu zweieinhalb Monatsgehälter. „Laut Unternehmensleitung verdienen die Angestellten der BMW-Niederlassungen in Deutschland pro Jahr 50 Millionen Euro mehr als vergleichbare Händler“, sagte Betriebsratschef Schoch.

Ob aber der beabsichtigte Weg von BMW, mehr Autos per Internet zu verkaufen der richtige ist, bleibt abzuwarten. Denn auch der „freie“ BMW-Händler“ sollte ein Anrecht zum Überleben haben. Ist er doch letztlich der Garant dafür, dass das Premium-Versprechen der Münchener nicht nur in puncto Produkt, sondern auch in Sachen Wartung und Service garantiert. Und das wird und kann – Gott sei Dank - ein Internet nie leisten. (Auto-Reporter.NET/hhg)