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Die RS- und SCOUT-Modelle stehen seit mehreren Generationen als Topmodelle an der Spitze der OCTAVIA Familie. Auf den ŠKODA OCTAVIA RS iV, das erste ŠKODA RS-Modell mit Plug‑in‑Hybridantrieb, folgen nun die Versionen mit den leistungsstärksten Diesel- und Benzinmotoren der Baureihe. Damit ist der OCTAVIA RS erstmals mit drei verschiedenen Antrieben erhältlich. Der 2,0 TDI aus der EVO-Generation entwickelt jetzt 147 kW (200 PS) und ist mit Allradantrieb erhältlich. Die neue EVO-Variante des 2,0 TSI leistet 180 kW (245 PS), die über die Vorderachse auf die Strasse kommen. Für den neuen OCTAVIA SCOUT ist der 2,0 TDI mit 147 kW (200 PS) erhältlich. Zum ersten Mal steht der Kombi mit robusten Karosserie-Applikationen und Offroad-Anleihen mit Allradantrieb oder reinem Frontantrieb** zur Wahl.

OCTAVIA RS und OCTAVIA SCOUT profitieren von sämtlichen Weiterentwicklungen der aktuellen OCTAVIA Generation, etwa dem noch grosszügigeren Platzangebot, noch mehr Komfort, höchster aktiver und passiver Sicherheit und modernen Konnektivitätsfeatures. Das Antriebsportfolio des Markenbestsellers, den ŠKODA mit Ausnahme des OCTAVIA SCOUT als Limousine* und Combi anbietet, ist so breit wie nie zuvor. Zusätzlich zu effizienten Diesel- und Benzinmotoren und dem auf den Betrieb mit umweltfreundlichem Erdgas (CNG) ausgerichteten OCTAVIA G-TEC sind erstmals auch elektrifizierte Antriebe verfügbar. Der Plug-in-Hybridantrieb mobilisiert im OCTAVIA iV eine Systemleistung von 150 kW (204 PS), der OCTAVIA RS iV leistet 180 kW (245 PS). Der OCTAVIA e-TEC verfügt als erstes ŠKODA Modell mit Mild-Hybrid-Technologie über einen 48V-Riemen-Startergenerator und eine 48V-Lithium-Ionen-Batterie. Die zur Wahl stehenden Motoren leisten bei diesem Modell 81 kW (110 PS) oder 110 kW (150 PS).

Der OCTAVIA RS bietet auch eine ausgezeichnete Aerodynamik mit dem Luftwiderstandsbeiwert ab cw 0,25. Damit einher gehen reduzierte CO2-Emissionen und Verbrauchswerte. Viele Karosserieteile wurden aerodynamisch optimiert. Dazu zählen insbesondere die Air Curtains an der vorderen Schürze, die Aeroflaps, der Diffusor an der hinteren Schürze oder der RS-Heckspoiler der Limousine*. Zur besseren Aerodynamik tragen auch aerodynamisch optimierte Leichtmetallräder bei.