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Wo wir gerade bei den Motoren sind: Vor kurzem erlebten wir den gleichen Diesel im Seat Altea und fanden seinen Praxis-Verbrauch von im Schnitt weniger als sieben Litern angesichts der flotten Fahrleistungen erfreulich. Für den Exeo können wir das Kompliment wiederholen. Der brauchte bei uns sogar einen halben Liter weniger und kam mit knapp 6,5 Litern aus.
Flott ist der Exeo ebenfalls, sogar ein bisschen schneller als der Altea. Mit dem Sechs-Gang-Schaltgetriebe erreicht er die 100 km/h im Spurt nach 8,4 Sekunden und schafft eine Höchstgeschwindigkeit von 214 km/h. Es liegt also offenbar an der besseren Aerodynamik einer Stufenheck-Limousine gegenüber dem um 14 Zentimeter höheren Kompakt-Van, dass der Exeo sparsamer fährt als ein nahezu gleichschwerer Altea.
Aussen haben sich die Designer grosse Mühe gegeben, zwei Ziele zu erreichen: ein Fahrzeug zu schaffen, das dem gehobenen Anspruch gerecht wird und gleichzeitig die Merkmale trägt, die für einen Seat typisch sind. Der Exeo kann seine Audi-Dimensionen natürlich nicht verleugnen, passt aber mit seinen Aussenformen gut als oberer Abschluss der Seat-Modellreihen.
Innen bekennt sich der Exeo eher zu seiner Verwandtschaft mit einem Audi. Und das ist gut so, erstens, weil man sich sofort auskennt und zurechtfindet und zweitens, weil Audi-Armaturen immer die richtige Mischung zwischen Sportlichkeit und Eleganz ausstrahlen. Das steht auch dem Exeo gut.
Die Ausstattung passt zum Anspruch. Sie umfasst reichhaltige Sicherheitsfeatures bis hin zu aktiven Kopfstützen und Komfortelementen wie eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik. Die Sitze sind bequem, geben guten Seitenhalt und bewähren sich auch auf Langstrecken. Die Sechs-Gang-Handschaltung macht den Gangwechsel zum Vergnügen, obwohl das kräftige Drehmoment von 350 Newtonmetern schaltfaules Fahren in niedrigen Drehzahlen ermöglicht.
Das Fahrverhalten passt zum gehobenen Mittelklasse-Anspruch. Die Federung arbeitet weicher als bei anderen Seats. Die Lenkung liebt den Geradeauslauf, ohne auf ihm zu beharren. Die Fahrgeräusche bleiben auch bei schneller Autobahnfahrt niedrig. Mehr als bei anderen Seat übertönt beim Exeo die Ruhe die sonst gewohnte Agilität. Um nicht missverstanden zu werden: Der Exeo ist kein Stoiker. Seine Entwickler haben ihm zur Agilität eben auch noch eine gute Portion Gelassenheit und Komfort mit auf den Weg gegeben.
Zum Reisekomfort gehören auch Kofferraumgrösse, Zuladung und Variabilität und nicht nur ein gekühltes Handschuhfach. Der Kofferraum misst 442 Liter; die Zuladung liegt bei 560 Kilogramm. Wie bei allen klassischen Stufenheck-Limousinen sind nur wenige Variationen möglich. Wer das braucht, der sollte sich den Kombi, den Seat Exeo ST, ansehen. (ar/Sm)

Daten: Seat Exeo 2.0 TDI CR Style

Länge x Breite x Höhe (in m): 4,66 x 1,77 x 1,43
Leergewicht/Zuladung 1455 kg / 560 kg
Anhängelast (maximal, gebremst)/Dachlast: 1600kg/75 kg
Motor: Vierzylinder-Diesel mit 1968 ccm, Turbo, Direkteinspritzung
Maximale Leistung: 170 PS bei 4200 U/min
Maximales Drehmoment: 350 Nm zwischen 1750 und 2500 U/min
Verbrauch (EU-Norm) auf 100 km: 5,8 l
Umwelt: 153 g/km CO2, Euro 5
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 8,4 s
Höchstgeschwindigkeit: 214 km/h
Basispreis: 28'990 Euro