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Vor allem die jeweilige Top-Variante "Bocanegra" mit schwarzer Front-Maske und ebenfalls in Schwarz ausgeführten Doppelscheinwerfern. Eine Reminiszenz an den Seat 1200, vor 34 Jahren das erste von Seat eigenständig entwickelte Auto.
Für einen FR, des als Drei-und Fünftürer angeboten wird, oder den dreitürigen Cupra entscheidet man sich aber weniger aus Designgründen, sondern vor allem wegen der Möglichkeit, ein Auto sehr sportiv und dynamisch zu bewegen. Und das ist bei der neuen Generation besser als je zuvor möglich, wobei FR und Cupra verschiedene Basis-Elemente gemeinsam haben. Zum einen sind alle mit dem 1,4-Liter-TSI-Ottomotor mit zweistufiger Aufladung sowie dem Siebengang-DSG mit Schaltpaddeln am Lenkrad ausgestattet. Zum anderen verfügen sie über die elektronische Differenzialsperre XDS und ein straffes, aber nicht zu hart abgestimmtes Fahrwerk.
Damit ist der Ibiza das erste Modell des Volkswagenkonzerns, das bei den Kleinwagen den 1,4-Liter-Benziner mit 150 PS (FR) und 180 PS (Cupra) mit dem Siebengang-DSG kombinieren darf. Das ist nicht nur Wolfsburger Anerkennung für Seat, das lange Zeit das Sorgenkind des Konzerns war, sondern auch eine gute Entscheidung, da sie für jede Menge Fahrspass sorgt. Die doppelte Aufladung durch Kompressor bei niedrigen und durch einen Turbo bei höheren Drehzahlen ermöglicht nämlich nicht nur gute Werte für den FR beim Sprint von 0 auf 100 in 7,7 Sekunden sowie bei der Höchstgeschwindigkeit (212 km/h), sondern sorgt auch für gewaltigen Schub in allen Situationen.
Kein Wunder, liegt das maximale Drehmoment von 220 Newtonmeter zwischen 1250 und 4500 Umdrehungen doch permanent an. Beim Cupra sind es noch einmal 32 PS und 30 Newtonmeter mehr, was schon annähernd Fahrleistungen im Sportwagen-Bereich ermöglicht. Die 7,2 Sekunden für 0 auf 100 km/h und 225 km/h Spitze sind dabei gar nicht so wichtig, vielmehr überzeugt das erlebte Fahrgefühl, was eine präzise Lenkung nochmals erhöht. Ist man über längere Distanzen flott unterwegs, ist der offizielle Verbrauch von 6,3 bzw. 6,4 Liter Super natürlich nicht zu erreichen.
Im Innenraum, wo jeweils schwarz und Silber dominieren, haben die Spanier ebenfalls auf ein Sport-Ambiente gesetzt. Übersichtliche Instrumente und intuitive Bedienung der meisten Hebel und Knöpfe runden das angenehme Erscheinungsbild ebenso ab wie die neu gestalteten, guten Seitenhalt bietende Sportsitze. Für die Fondspassagiere geht es naturgemäss bei einer Länge von gut vier Metern etwas eng zu und auch das Stauvolumen mit 284 (Dreitürer) bzw. 292 Liter nicht allzu üppig. Keine Wünsche lässt dagegen die komplette Sicherheitsausstattung aufkommen und da man sich bei den serienmässigen Komfort-Features ebenfalls nicht auf das Notwendigste beschränkte, sind die Preise mehr als fair. Den FR gibt es ab 20'900 und den Cupra ab 23 190 Euro. Für die Top-Versionen Bocanegra, von denen jährlich nur 1000 Einheiten produziert werden sollen, muss man 910 (FR) bzw. 810 Euro mehr auf den Händlertisch legen (ar/hhg)
Daten: Seat Ibiza FR / Ibiza Cupra

Ibiza FR:
Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder-Ottomotor, 1390 ccm
Max. Leistung: 150 PS bei 5800 U/min
Max. Drehmoment: 220 Nm zwischen 1250 und 4500 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 6,3 Liter
CO2-Emission: 146 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km: 7,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 212 km/h
Leergewicht: 1167 / 1192 kg (Fünftürer)
Kofferraum: 284 (292) Liter
Basispreis: 20'990 Euro

Ibiza Cupra:
Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder-Ottomotor, 1390 ccm
Max. Leistung: 180 PS bei 6200 U/min
Max. Drehmoment: 250 Nm zwischen 2000 und 4500 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 6,4 Liter
CO2-Emission: 148 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 7,2 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
Leergewicht: 1172 kg
Kofferraum: 284 Liter
Basispreis: 23'190 Euro