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Vom Familienvan zum Transporter in nur wenigen Handgriffen
Umrundet wird nicht schlechthin ein großräumiger Van. Die Plätze im Fond erreicht man über elektrische Schiebetüren (angenehm in engen Parklücken!), auch die Heckklappe hebt und senkt sich elektrisch, und es ist mehr als die bloße Erwähnung wert, dass es auf Wunsch zwei hintere Sitzreihen gibt, sodass im Alhambra bei Bedarf bis sieben Personen recht bequem reisen können, wenngleich (meist wohl kleine) Passagiere in der dritten Sitzreihe weniger komfortabel sitzen. Das Volumen des verbleibenden Gepäckabteils schrumpft dann begreiflicherweise auf ein Minimum. Alles auf einmal kann man eben nicht haben. Aber: Ist der Platzbedarf für Transportgut einmal riesig, verschwinden die beiden Sitzreihen im Fond ohne jeden Kraftaufwand im Nu im Fahrzeugboden. Es entsteht eine begeisternd große, tischebene Ladefläche. Der Alhambra zählt zu den Verwandlungskünstlern in der VAN-Sparte, die wirklich imponieren. Nicht überraschen muss, dass für ein solches Flexibilitätswunder ein Aufpreis verlangt wird. Das Siebensitzer-Konzept samt Sport-Paket kostet 2.580 Euro Aufpreis.

Alles unter Dach und Fach
Genießen können alle Insassen dank einer zweistufig erhöhten Sitzposition gute Sicht nach draußen in einer Wohlfühl-Atmosphäre, die nicht zuletzt der großräumigen Van-Dimension zu verdanken ist.

Zahlreiche Annehmlichkeiten serienmäßig
Das Testobjekt präsentierte sich aber auch mit einer ganzen Reihe serienmäßiger Annehmlichkeiten. Dazu zählten: elektrische Parkbremse mit Auto-Hold-Funktion, Start-Stopp-Automatik (abschaltbar), Bremsenergierückgewinnung, automatische Fahrlichtschaltung mit Leaving-Home- und Coming-Home-Funktion, Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht, Regensensor, Reifenkontrollanzeige, Geschwindigkeitsregelanlage, Bordcomputer.

Selbstzünder mit Laufkultur
Der Herzschlag des Testwagens, ausgehend von einem 2.0 TDI mit 125 kW/170 PS Leistung, legte es permanent darauf an, Komplimente zu bekommen. Spontan lassen Leistungsbereitschaft und Laufkultur dieses Common-Rail-Diesels aus dem VW-Konzernbaukasten Sympathien für die Traktion per Selbstzünder gewinnen. Der Motor hält sich mit dieseltypischen Arbeitsgeräuschen so angenehm zurück, dass er leicht in Vergessenheit geriete, wäre da nicht sein spürbar tatendurstiges Drehmoment von 350 Newtonmetern, das wie eine Temperamentspritze wirkt und zu spürbarer Zugkraft verhilft. Der spielerische Umgang mit diesem TDI-Kraftquell macht Spaß. Der vom 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe profitierende Gangwechsel sorgt für Spontaneität und Bequemlichkeit gleichermaßen. Dazu passt das optionale Sportpaket (mit Sportfahrfahrwerk und Sport-Komfortsitzen), das den Charakter der Alhambra-Neuauflage noch unterstreicht.

Moderate Verbräuche
Dieseltraktion, das weiß man, ist die im Vergleich zum Ottomotor die sparsamere Alternative der Fortbewegung. Einmal mehr stützt diese Erkenntnis der im Alhambra verbaute 2.0 TDI mit 125 kW. Bei sehr zügiger Landstraßenfahrt über rund 120 Kilometer (mit entsprechend häufigen Ortsdurchfahrten) stellte sich laut Bordcomputer ein Durchschnittsverbrauch von 7,8 l/100 km ein. Hielt sich der Testwagen im bescheideneren Tempobereich zwischen 60 und 80 km/h, war mit etwa 6 l/100 km auszukommen. Tempo 160/170 kostete rund 9 l/100 km. Erst auf dem Weg zur Höchstgeschwindigkeit (gut 200 km/h) enteilte der Kraftstoffverbrauch in die zweistellige Dimension.

Fazit: Mit dem aktuellen Alhambra macht Seat all denen ein ebenso hübsches wie ideenreiches und komfortables Van-Angebot, die vor allem ein „Raumauto“ brauchen, das bei Bedarf sieben Plätze haben kann, sich mit wenigen Handgriffen aber auch zu einem gediegenen Pkw-Transporter mit riesigem Fassungsvermögen umgestalten lässt. Solch ein Multitalent, obendrein ansprechend gestylt, hat es leicht, Sympathien zu gewinnen. Der Marke Seat tut eine stolze Erscheinung wie der Alhambra richtig gut. (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel)