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Seit Herbst gibt es bei Saab die XWD-Technologie auf der Strasse. Gegen einen Aufpreis von 4100 Franken gegenüber dem Fronttriebler bietet die neue Antriebskombination viel Dynamik und Traktion. Unter der Haube des 9-3 Aero XWD SportCombi steckt ein alter Bekannter: Der laufruhige Turbovierzylinder mit zwei Liter Hubraum mobilisiert 210 PS und maximal 300 Nm bei 2500 Umdrehungen. Der Antrieb hält was das dynamische Design verspricht. Bereits unten herum wirkt der Saab spritzig und behelligt den Fahrer in Verbindung der sanft schaltenden Automatik sowie dem Allradantrieb so wenig wie möglich. Um bestmögliche Traktion schon beim Start zu gewährleisten, verfügt das Allradsystem über eine Vorabaktivierung der Hinterräder. Anders als bei herkömmlichen Systemen wird Drehmoment an die Hinterachse geleitet, noch bevor Schlupf an den Vorderrädern entsteht. Diese "Vorab-Scharfstellung" sorgt dafür, dass der Fahrer sofort mit maximaler Traktion sanft und kraftvoll beschleunigen kann. Das Saab XWD wurde für optimale Fahrstabilität programmiert, indem es mit der idealen Drehmomentverteilung dem Über- oder Untersteuern entgegenwirkt. So können beispielsweise beim scharfen Herausbeschleunigen aus Kurven bis nahezu 100 Prozent des Drehmoments an die Hinterräder übertragen werden. Bei Autobahnfahrten dagegen werden im Normalfall nur fünf bis zehn Prozent der Zugkraft an die Hinterräder abgegeben. Dies sorgt zum einen für eine höhere Fahrstabilität und hilft zum anderen, Kraftstoff zu sparen. Ausserdem erlaubt die Drehmoment-Verteilung einen höheren Schwellenwert für den ESP-Eingriff in den Motor und bei den Bremsen.
Das Allradantriebs Saab XWD bietet auch ein aktives elektronisches Sperrdifferenzial "eLSD (electronically-controlled Limited Slip Differential)". Das eLSD kann bis zu 80 Prozent des maximalen Drehmoments der Hinterachse an das Rad mit der höheren Traktion liefern. So erlaubt das Sperrdifferenzial dem Fahrer mehr Kontrolle bei schneller Kurvenfahrt oder anderen Fahrmanövern mit plötzlichem Lastwechsel, wie zum einem abrupten Spurwechsel.
Den Vorteil der sicheren Traktion gibt es allerdings nicht zum Nulltarif: Das Leergewicht erhöht sich durch den Allradantrieb auf rund 1,7 Tonnen. Trotzdem überzeugt der Saab bei der Fahrdynamik vor allem mit hoher Fahrwerksqualität. Forsch darf es daher in die Kurve hineingehen. Das Fahrwerk lässt sich von Querkräften wenig beeindrucken. Das griffgünstig ausgeformte Lenkrad liegt gut in der Hand, und die Lenkung spricht direkt und präzise an. Tempo 100 wird in 8,5 Sekunden erreicht, die Spitze wird mit 230 km/h und der Durchschnittsverbrauch mit 8,6 Liter auf 100 Kilometer beziffert.
Das Cockpit unterstreicht im Innenraum die recht sportliche äussere Note. Der Armaturenträger ist gelungen und sehr ansprechend. Materialanmutung und Verarbeitungsqualität liegen auf hohem Niveau. Alltagstauglichkeit bietet der Saab mit 477 Litern Kofferraumvolumen. So soll der 9-3 Aero XWD SportCombi genau das sein: ein Allrad-Kombi mit kompletter Ausstattung und sportlichen Eigenschaften. So haben wir ihn jedenfalls erlebt. atn/war