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Zudem kündigte Saab in Genf an, sein BioPower-System noch in diesem Jahr auf die gesamte 9-3 Baureihe auszuweiten. Beim Betrieb mit E100 leistet der Motor des Konzeptfahrzeuges auf der Basis des 9-5 Sportcombi bis zu 300 PS bei 5800 Umdrehungen und satte 400 Newtonmeter zwischen 3000 und 5100 Umdrehungen, wobei bereits 85 Prozent bereits bei 2000 U/min zur Verfügung stehen. Das ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 6,6 Sekunden und von 80 auf 120 km/h im fünften Gang in 8,2 Sekunden, während der Serienmotor bei einem Drehmoment von 240 Nm sich mit 10,2 bzw. 16,3 Sekunden begnügen muss. Möglich werden diese Fahrleistungen durch die hohe Oktanzahl von 106 ROZ, die der E100-Kraftstoff aufweist.
Sie verhindert das Klopfen, das beim Verdichten des Luft-Kraftstoff-Gemischs im Zylinder entsteht und erlaubt ein höheres Verdichtungsverhältnis als bei der Turboaufladung üblich ist. Beim BioPower 100 Concept ist es 11,0:1, im Vergleich zu 8,8:1 beim normalen Benzinmotor. Dies wurde durch Änderungen des Kolbenbodens erreicht, um das Brennraumvolumen zu verringern und damit das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen. Darüber hinaus wurde das Triebwerk mit härteren Ventilen und Ventilsitzen ausgestattet sowie eine experimentelle Kraftstoffheizung installiert. Die ist erforderlich, um den Kraftstoff vorzuheizen und damit ein gutes Kaltstartverhalten zu erreichen. Vor allem bei Temperaturen unter 15 Grad Celsius verhindern nämlich die chemischen Eigenschaften von E100 eine Verdampfung, wodurch das Anlassen des Motors erschwert wird.
Höhere Fahrleistungen und ein besseres Ansprechverhalten des Motors auch bei niedrigen Drehzahlen noch vor Einsetzen des Turboladers sind die aktuellen Vorteile des BioPower 100 Concepts. Die dadurch hohe spezifische Leistung des Triebwerks soll jedoch dazu führen, dass künftig hubraumschwächere Motoren bei weiterhin hoher Leistung auch durch das dann geringere Gewicht und Grösse einen günstigeren Verbrauch ermöglichen. Weitere Verbrauchs-Fortschritte erhoffen sich die Saab-Entwickler zudem vom Einsatz der Direkt-Einspritzung und der Magermotor-Technik sowie von der Kombination E100 und elektrischer Hybrid-Technologie, wie sie bereits beim Saab BioPowerHybrid Concept mit E85 gezeigt wurde. Wann aus dem Konzept Realität wird, steht allerdings noch in den Sternen.