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Unter der Haube erzeugen zwei neue 2,0-Liter-Benzinaggregate mit 163 bzw. 220 PS (120 bzw. 162 kW). Beide haben Direkteinspritzung, variable Ventilsteuerung und Twin-Scroll-Turboaufladung. Über das komplette Motorenprogramm hinweg wurden Verbrauch und CO2-Emissionen im Schnitt um 4 % gesenkt.

Die neuen Motoren ergänzen die aktuellen 1.9 TTiD-Turbodieselmotoren mit 130/160/180 PS (96/118/132 kW), die mit Blick auf ihre CO2-Werte überaus wettbewerbsfähig sind. Bei der Sport Limousine sind es gerade einmal 119 g/km – gemessen am Wert für CO2 pro PS ein in der Klasse der 180-PS-Motoren wegweisendes Resultat. Durch erneutes Fine-Tuning konnte dieser Wert auch beim SportCombi erreicht werden, der zudem beeindruckend wenig verbraucht: nur 4,5 l/100 km im kombinierten Zyklus.

Ausserdem stehen E85-kompatible Saab BioPower-Varianten beider Benzinmotoren zur Verfügung. Für das gesamte Antriebsstrangprogramm sind nunmehr Sechsgang-Getriebe serienmässig.


Erfrischend neue Optik

Aussen wurde für die Scheinwerfereinheiten des Saab 9-3 Griffin Modellprogramms das Eisblockdesign übernommen, das erstmals beim komplett neuen Saab 9-5 zu sehen war. Die Inspiration hierzu stammt vom Aero X Concept; bei Tageslicht schimmern die unverkennbaren Einheiten blau-grün. Am Kühlergrill dominiert in der Mitte die an Flugzeugflügel erinnernde Leiste mit dem Saab Schriftzug. Auch dieses Detail wurde von der Saab 9-5 Limousine übernommen.

Auffällig bei den neu gestalteten vorderen Stossfängern ist der tiefe trapezförmige, schwarz ausgeführte Lufteinlass mit Querstreben. Nebelscheinwerfer gehören zur Serienausstattung ebenso dazu wie das Griffin-Emblem, das vom Saab Wappen abgeleitet wurde und an den Seiten der vorderen Stossfänger zu sehen ist.

Am Heck ersetzt der Saab Schriftzug das gewohnte Emblem auf der Chromzierleiste. Sämtliche Designlinien der Sport Limousine haben darüber hinaus einen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel. Ab Werk rollt der Saab 9-3 Griffin auf 16-Zoll-Leichtmetallrädern, bei den Aero- und Saab XWD-Versionen sind es 17 Zoll. Als Option werden 17- und 18-Zoll-Felgen im neuen Design angeboten.

Der Innenraum wurde subtil überarbeitet. Instrumententafel, Schaltkulisse, Türen und Handschuhfach sind erstmals mit Dekorelementen in Titanoptik versehen. Bei den Aero-Ausführungen kommt hier eine Graphitfaseroptik zum Einsatz. Als Sonderausstattung für sämtliche Designlinien steht gebürstete Metalloptik zur Wahl.

Die serienmässig schwarzen oder beigen Kunstleder-Sitzbezüge haben haifischgraue Stoffeinsätze erhalten. Bei den Aero-Varianten ist das unregelmässig gerippte Leder mit andersfarbigen Ziernähten abgesetzt - ebenfalls eine Inspiration vom Konzeptfahrzeug Aero X.

In beiden Ausführungen (Griffin und Griffin Aero) befindet sich an den Aussenseiten der Vordersitze eine praktische Aufbewahrungstasche für kleinere Gegenstände. Auch sie ist mit dem Griffin-Logo versehen. Bei den speziellen Sitzen des Cabriolets befindet sich hier lediglich der Griffin-Schriftzug.

Mehr Power, geringerer Verbrauch, weniger Emissionen

Eine Optimierung der für den 9-3 Griffin SportCombi eingesetzten TTiD-Dieselmotoren mit 130/160/180 PS (96/118/132 kW) hat zu einer weiteren Senkung von CO2-Emissionen (119 g/km) und Kraftstoffverbrauch (4,5 l/100 km im kombinierten Zyklus) geführt. Wie schon die Sport Limousine ist der SportCombi mit 180 PS in seiner Klasse gemessen an CO2-Emissionen und Verbrauch pro PS eindeutig wegweisend.

Auch die Benzinmotoren sind effizienter geworden. Im kombinierten Zyklus wurde im Schnitt eine Verbesserung um 4 % bei Verbrauch und CO2-Emissionen erzielt. Hinzu kommt beim derzeit stärksten angebotenen Aggregat mit 210 PS (154 kW) eine Leistungssteigerung um 10 PS. Die beiden neuen Motoren mit einer Nennleistung von 163 PS (120 kW)/ 320 Nm und 220 PS (162 kW)/ 350 Nm werden in Kombination mit Vorderradantrieb und XWD, dem weiterentwickelten Allradantriebssystem von Saab, angeboten.