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Mit der komplett neuen Modellreihe hat sich die selbstbewusste Marke viel vorgenommen. Kein Wunder, dass der Wagen voller Klasse steckt. In Sachen Sicherheit und Komfort gehörte er immer schon zu den Besten, nun soll er auch in den wichtigen Disziplinen Qualität und Fahrspass noch besser punkten. Zuerst gibt es ihn als Limousine, im Januar 2008 folgt die Kombiversion Grandtour und im Herbst dann erstmals ein Coupé.
Als Motorisierung stehen zwei Benziner (140 und 170 PS) sowie Common-Rail-Turbodiesel mit 110 und 150 PS bereit. Hier haben die Ingenieure viel Zeit investiert, den Triebwerken trotz agiler Leistungsbereitschaft auch Sparsamkeit mit auf den Weg gegeben. Das betrifft den Kraftstoffverbrauch ebenso wie die Emissionswerte. Leider ist beim Basisdiesel der Russpartikelfilter nicht mit an Bord, den gibt es erst ab 2008. Unser Zweiliter-Diesel, wird serienmässig mit diesem nützlichen Teil ausgeliefert. Der 150 PS-Motor geht gut zur Sache, er ist spritzig (Höchsttempo: 210 km/h/0-100 km/h: 9,5 Sekunden) und mit 6,9 Litern auf 100 Kilometer sparsam zugleich, auch bei kräftiger Ausnutzung des Gaspedals nie zu laut. Dazu passt die knackige Sechsgang-Schaltung.
Nicht nur bei der Ausstattung legen die Franzosen grossen Wert auf erstklassige Serienfertigung - auch bei der Sicherheit ist das der Fall. Der Laguna war das erste Auto der Welt, das 2001 im Euro NCAP-Crashtest die Höchstwertung von fünf Sternen erreichte. Der Nachfolger kann alles noch ein bisschen besser. Jede Menge neue Details sorgen für ein sehr hohes Sicherheitsniveau. So verfügt der Wagen unter anderem neben sechs Airbags auch über eine sehr präzise Bremsanlage. Auch sonst haben die Entwickler an nichts gespart, beim Komfort trumpft der Laguna ebenfalls mit noch besseren Karten auf.
Das betrifft auch die Federung. Schon die ersten Kilometer bringen es an den Tag, das Fahrwerk ist superkomfortabel, es schluckt selbst schlechteste Strecken souverän - eindeutig oberklasseverdächtig. Dennoch zeigt der Franzose die auf schnellen Kurvenstrecken benötigte Straffheit, lässt sich nicht so leicht von schnellen und starken Lenkeinschlägen aus der Ruhe bringen. Er ist angenehm souverän bei der Sache.
Fazit: Renault hat sich bei der dritten Generation des Laguna keine Kosten und Müh’ gescheut, seinem beliebten Mittelklassemodell die beste Technik, Fahrspass und Alltagstauglichkeit mit in die Wiege zu legen. Und das für einen Einstiegspreis von 22'750 Euro. mcn/dressler