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Große Vans gehören (wie große SUV-Modelle) zu den Verlierern in Beliebtheit und Verkaufszahlen.

Die fünfte Espace-Auflage sollte also ganz anders werden. Und da Renault mit großen Limousinen (Safrane, Vel Satis) bisher wenig Glück hatte, sollten diese gleich mit in ihr aufgehen. Heraus kam eine Karosserie, die mit 4,86 Metern Länge, 1,89 m Breite und 1,68 m Höhe wahres Kingsize-Format hat, die mit ruhiger Seitenlinie und vergleichsweise flachen Seitenscheiben aber lange nicht so massig wirkt wie etliche SUV-Modelle in ähnlicher Größe. 16 Zentimeter Bodenfreiheit, vier mehr als üblich, lassen den neuen Espace auch vor Feldwegen nicht kapitulieren. Allradantrieb allerdings wird nicht angeboten.

Fahrer und Beifahrer finden üppigen Platz unter der serienmäßigen Panorama-Windschutzscheibe, die bis über ihren Scheitel reicht. In der Mitte gibt es drei verschiebbare Einzelsitze, hinter ihnen einen 680 Liter-Kofferraum. Aus seinem Boden können (gegen Aufpreis) zwei zusätzliche Sitze wachsen und wie die mittleren (per Knopfdruck) wieder im Boden verschwinden. Dann entsteht ein vorbildlich ebener 2,1-Kubikmeter-Laderaum. Einladen darf man bis zu 738 kg, anhängen bis zu 2000 kg.

Die große Skala vor dem Fahrer zeigt entweder die Drehzahl und dazu das Tempo als Digitalzahl, oder sie fungiert als gewohnter Zeigertacho ohne Drehzahlmesser. Die bes¬seren Versionen zeigen dazu die gefahrene und die aktuell zulässige Geschwindigkeit, den Sicherheitsabstands-Warner sowie die Navi-Pfeile als Head-up-Display in der Windschutzscheibe. Mit den Instrumenten wird auch deren Beleuchtung samt Ambientelicht auf verschiedene Farben umgeschaltet. Das Topmodell ‘Initiale Paris’ glänzt mit verstellbaren Stoßdämpfern und sogar Allradlenkung. Die Hinterräder lenken bei niedrigem Geschwindigkeiten entgegen den vorderen, sie verkleinern so den (großen) Wendekreis. Bei höherem Tempo lenken sie gleich mit den Vorderrädern und lassen das große Auto agiler wirken. Für Sicherheit sorgt die gesamte Armada an heutigen Assis¬tenzsystemen bis hin zum Notbrems-Assistenten und zur Verkehrszeichenerkennung.

Kraftquelle sind drei 1,6-l-Motoren - zwei Diesel mit 96 kW/130 und 118 kW/160 PS sowie ein Turbobenziner mit Direkteinspritzung und 147 kW/200 PS. Den besten Eindruck auf der Proberunde hinterließ der leise 160 PS-Diesel. Die mit ihm serienmäßig gekoppelte ebenfalls neue Sieben-Gang-Doppelkupplungsautomatik macht ihre Sache perfekt. Angegeben werden 202 km/h Höchstgeschwindigkeit, eine Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 in 9,9 Sekunden und ein Normverbrauch von 4,7 Litern (CO2 123 g). Der 200 PS-Benziner kommt mit Sechs-Gang-Doppelkupplung, der Basis-Diesel mit Sechs-Gang-Handschaltung, Höchstgeschwindigkeit 211 und 191 km/h, 0 -100 in 8,6 und 10,7 Sekunden, Normverbrauch 6,2 und 4,5 Liter.

Spitze und Beschleunigung haben aber gerade bei einem Fahrzeug wie dem Espace wenig Bedeutung: Seine Domäne ist das leise, komfortable Cruisen mit üppigem Platz für den Kegelclub oder für die ganze Familie samt Ausrüstung für Ferien und Wochenende. Auf diesem Gebiet hat Renault den Espace tatsächlich neu erfunden.(amtnet/fer)

Daten Renault Espace dCi 130

Länge x Breite x Höhe (m): 4,86 x 1,89 x 1,68
Radstand (m): 2,89
Motor: R4-Diesel, 1598 ccm, Turbo
Leistung: 96 kW / 130 PS bei 4000 U/min
Max. Drehmoment: 320 Nm bei 1750 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 191 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 10,7 Sek.
ECE-Durchschnittsverbrauch: 4,5 Liter Diesel
CO2-Emissionen: 119 g/km (Euro 6b)
Leergewicht / Zuladung: 1615 kg / 738 kg
Kofferraumvolumen: 680 Liter - 2101 Liter
Max. Anhängelast: 2000 kg
Wendekreis: 11,9 m
Räder / Reifen: 7 J x 17 bis 8,0 x 19 / 235/65 R 17 bis 235/55 R 19
Luftwiderstandsbeiwert: 0,30
Preis: 33 550 Euro