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Das Geheimnis der Leistungsexplosion: Dem Cayenne Turbo S blasen zwei Turbolader mit überarbeiteten Ladeluftkühler die gekühlte und verdichtete Luft in die Zylinder, die deshalb deutlich besser gefüllt werden. Die Wärmetauscher bestehen jetzt komplett aus Aluminium und sind um 13 Millimeter grösser als beim Cayenne Turbo. Das verbessert sowohl den Wirkungsgrad als auch die Durchfluss-Werte im Kühler und senkt im Ergebnis den Druckverlust um mehr als die Hälfte. So konnte der Ladedruck um 0,2 bar auf maximal 1,9 bar steigen, und da sind sie schon, die 71-Mehr-PS. Selbstverständlich erfüllt der neue Spitzen-Cayenne die Abgasgrenzwerte nach EU 4.
Dass dieses Hammertriebwerk für die kongenialen Fahrleistungen sorgt, versteht sich fast von selbst. Aber wie die Sechsgang-Tiptronic - der eilige Geländegänger kann über die Wippschalter am Lenkrad oder den Wählhebel schalten, muss aber nicht - und der permanente Allradantrieb die Power auf die Bahn bringen, das treibt einem wirklich die Tränen der Begeisterung in die Augen. In 5,2 Sekunden fegt der Titan unter den Geländewagen aus dem Stand auf Tempo 100 km/h, absolviert die Zwischenspurt von Tempo 80 auf 120 km/h im fünften Gang in 5,4 Sekunden und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 270 km/h.
Solche Leistungsfähigkeit hat ihren Preis, und der schlägt sich nicht nur in der Preisliste, sondern auch im Verbrauch nieder. 15,7 Litern Super Plus im Durchschnitt - das klingt zwar harmlos, ist aber wirklich nur ein theoretischer Zykluswert. Die Praxis dürfte im Schnitt zehn Liter darüber liegen. Und da treten dann die Tränen der Trauer an die Stelle der Freudentränen.
Die Höchstgeschwindigkeit ist, auch wenn das paradox klingen mag angesichts der Spitzenposition in der Cayenne-Palette, eher nebensächlich beim Cayenne Turbo S. Drehmoment ist das, was der Turbotreiber schätzt, und davon bekommt er reichlich: Mit 720 Nm ließe der Cayenne Turbo ausserordentlich schaltfaul fahren, aber mal ehrlich: Wer will das schon? Wer sich solch einen Geländehammer vor die Tür stellt, der will die sechs tiptronic-Gänge nutzen, der will Leistung abfragen und sich am Kurvenfahren erfreuen, und das geht fabelhaft mit dem Allradantrieb: Der Cayenne Turbo S krallt sich in die Strasse, dass es eine Pracht ist, und auch im Gelände kennt der Spass keine Grenzen.
Genau das will und das braucht der Kunde, der bereit ist, in Deutschland 117'573 Euro für den Cayenne Turbo S auf den Tisch zu legen. Und wer sich solches leisten kann, den interessieren solche Verbrauchswerte etwa so sehr wie das Rauschen des Windes über den Ölfeldern von Kuwait. Immerhin 1500 bis 2000 zahlungskräftige Cayenne Turbo S-Fans erwartet laut Auto-Reporter Porsche-Chef Wendelin Wiedeking noch in diesem Jahr.
Auch für den Panamera, das viertürige Coupé, das Porsche 2009 auf den Markt bringt, erwartet Wiedeking Grosses: "Wir wollen mindestens 20'000 Einheiten pro Jahr von dieser vierten Baureihe verkaufen." Auch das wird klappen. Wetten, dass...