auto top news

Zunächst für den Motorsport in der sogenannten "Gruppe B" vorgesehen, wurde in diesen "Über-911" ohne wirtschaftliche Vorgaben eingebaut, was technisch machbar war. Heraus kam ein allradgetriebener Hochleistungssportwagen, ein Technologieträger mit 450 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. Das hatte seinen Preis. 292 Exemplare der Kleinserie wurden für 420'000 Mark verkauft.

Motor mit Bi-Turbo-Aufladung für den Porsche 959

Diese vom 911-Rumpfmotor abgeleitete Variante wurde für den Einsatz nach dem Sportreglement der Gruppe B entwickelt. Aufgrund des hiernach geltenden Handicap-Faktors von 1,4 für Turbomotoren wurde der Hubraum auf 2849,5 ccm festgelegt, um in der 4-Liter-Klasse starten zu können. Das sich gegenüber dem Porsche 911 turbo 3.3 ergebende Manko an Hubraum, welches insbesondere die Drehmomentcharakteristik entscheidend beeinflusst, wurde durch die Anwendung zweier gleich grosser Turbolader in nacheinander geschalteter Anordnung mehr als ausgeglichen. Das neue Konzept der Registerturboaufladung gewährleistete neben hoher Leistung vor allem ein ruckfreies und kraftvolles Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Die Registeranordnung löste den Zielkonflikt zwischen gutem Beschleunigen mit kleiner Abgasturbine und hoher Maximalleistung mit grosser Abgasturbine. Der erste Lader ist über den gesamten Drehzahlbereich in Betrieb. Im Bereich niedriger Drehzahlen wird der gesamte Abgasstrom über ihn geleitet. Im wesentlichen regeln die beiden zusätzlichen Bauelemente Turbinenzuschaltventil und Verdichterzuschaltventil den Übergang vom Einlader- zum Zweiladerbetrieb. Der Ablauf erfolgt mikroprozessor-gesteuert. Im geregelten Einladerbetrieb fungiert das Turbinen-Zuschaltventil als Ladedruckregler, indem es überschüssige Abgasenergie auf die zweite Turbine leitet und diese somit bereits hochlaufen lässt. Das Verdichter-Zuschaltventil sorgt in dieser Übergangsphase jedoch dafür, daß die von diesem zweiten Verdichter geförderte Luft über das Entlüftungsventil vor den ersten Verdichter gelangt und von diesem angesaugt wird. Erst bei höherer Drehzahl, wenn die Abgasenergie für beide Abgasturbolader genügt, werden sowohl Turbinenzuschalt- als auch Verdichterzuschaltventil vollständig geöffnet und die beiden Abgasturbolader teilen sich die Arbeit hälftig. Die Ladedruckregelung erfolgt dann konventionell über ein Bypassventil. Über je einen Kühler gelangt die Ladeluft zu den wassergekühlten Vierventil-Zylinderköpfen. Die schwierigen Platzverhältnisse bei der Vierventiltechnik bedingen nicht nur die Wasserkühlung, sondern machen auch die Verwendung von im Durchmesser kleineren Zündkerzen nötig. Die Steuerung von Zündung und Einspritzung übernimmt eine druckgesteuerte Bosch-Motronic, d.h. ein piezoelektrischer Drucksensor liefert drosselverlustfrei das Lastsignal, welches mit der Ladelufttemperatur korrigiert wird. Die geschmiedeten Titan-Pleuel dieses 450 PS bei 6500 U/min leistenden Triebwerks sind vollpoliert und die siebenfach gelagerte Stahlkurbelwelle ist gasnitriert.