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Der Peugeot fällt auf. Das Design ist selbstbewusst und hebt sich vom Gros der Mitbewerber ab. Typisch sind das grosse Markenemblem und der üppig dimensionierte Kühlergrill. Vom Vorgänger 307 übernommen wurde die leicht Van-artige Karosserie. Die von uns gefahrene Topversion 308 Platinum bietet passend dazu serienmässig ein Panoramadach (ab Ausstattung Sport Plus), das noch mehr Raumgefühl im ohnehin nicht knapp geschnittenen Fahrgastraum vermittelt. Gegenüber dem Vorgängermodell wuchs der neue Kompakte aus dem Hause Peugeot in der Länge um 6,4 Zentimeter und in der Breite um sechs Zentimeter.
Die weiss unterlegten Rundinstrumente mit Chromumrandung und das weit nach vorne gezogene, weich unterschäumte und abgeflachte Armaturenbrett vermitteln ebenso wie die Sitze in Leder-Stoff-Kombination im Platinum eine Portion Premium. Zur Ausstattung zählt auch eine Zwei-Zonen-Klimaanlagen. Die Materialauswahl und Gestaltung ist bis auf die Ablagefächer in den Türen hochwertig. Ganz klar spielt der Peugeot in der Innenausstattung eine Fahrzeugklasse höher. Lediglich die Positionierung der Geschwindigkeitsregelanlage ist nur suboptimal, da die Schalter vom Lenkrad verdeckt werden.
Der gemeinsam mit Konzernpartner Citroën und BMW entwickelte 1,6-Liter-Benzinmotor des 308 Platinum 150 THP (Turbo High Pressure) gefällt durch recht gleichmässige Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband und flotter Gangart. Das maximale Drehmoment steht relativ früh zur Verfügung. Ein Turboloch ist nicht zu spüren. Gasbefehle setzt das Triebwerk rasch in Vortrieb und mehr als ausreichende Fahrleistungen um. Auch bei hohem Autobahntempo blieb es im Innenraum erfreulich leise.
An der Spurstabilität, dem EPS, den gut ansprechenden Bremsen und der Lenkung gibt es nichts auszusetzen. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt. So empfiehlt sich der Peugeot auch auf langen Strecken als angenehmer Reisebegleiter. Der Platinum bietet als Topmodell ausserdem Bi-Xenon-Schweinwerfer mit Kurvenlichtfunktion, eine hintere Einparkhilfe und ein Reifendruckkontrollsystem. Lob verdienen auch der Notbremsassistent und die bei allen 308-Modellen serienmässigen sieben Airbags, darunter ein Airbag in der Lenksäule zum Schutz der Beine und Unterschenkel des Fahrers. Für den Fünftürer können zusätzlich noch hintere Seitenairbags geordert werden.
Ein sechster Gang stünde dem Wagen sicher gut zu Gesicht, auch wenn sich der Benzinverbrauch im Test mit 8,2 Litern Super auf 100 Kilometer durchaus im Rahmen hielt. Ein entsprechendes Getriebe will Peugeot noch im Laufe des Jahres anbieten.
Der Platz im Kofferraum ist Klassenmass. Nicht mehr und nicht weniger. Zu den praktischen Stärken des 308 gehören neben vielen Ablagen ein kleines Fach in der Hutablage für Zeitschriften, den Regenschirm oder den Kleinkram der Kinder und die Variabilität der Rückbank. Sie lässt sich nicht nur im Verhältnis 40:60 bei dann fast ebener Ladefläche umlegen, sondern die Sitzflächen lassen sich bei Bedarf mit einfachen Handgriffen ausbauen. So kommen im Bedarfsfall noch die letzten entscheidenden Zentimeter für den Ikea-Einkauf zusammen. (ar)