auto top news

Dass sich in den vergangenen zehn Jahren dieses Segment in Deutschland verdreifachte, ist richtig, aber es wird sich auch in Zukunft weiter ausbauen lassen. Bauch versichert : „Kompaktvans liegen voll im Trend.“ Auch wenn in Deutschland diese Klasse zu zwei Dritteln von VW dominiert wird, „rechnen wir uns Chancen aus“. „Denn ein wesentlicher Faktor zur erfolgreichen Vermarktung in diesem Segment ist ein ausgezeichnetes Preis-Wert-Verhältnis“, sagt Peugeots Deutschland-Chef. „Da ist es uns gelungen, den 5008 im Wettbewerb sehr gut zu positionieren. Bis zum 24. Oktober bieten wir schnell entschlossenen Kunden einen Frühbuchervorteil. Der neue 5008 ist bis dorthin ab 19.900 Euro bestellbar und bietet einen Kundenvorteil von 1.600 Euro.“

Der neue Peugeot 5008 basiert auf der 308-Baureihe und bietet als 4,53 Meter langer Kompaktvan fünf oder sieben Sitzplätze. Allerdings kosten die beiden voll versenkbaren Zusatzsitze in der dritten Reihe 700 Euro Aufpreis. Wer sie nicht unbedingt braucht, kann auf sie verzichten, weil sie ohnehin nur kleineren Personen zumutbar sind. Dies ist kein Nachteil, sondern bei einem Radstand von 2,73 Metern aufbautechnisch bedingt. Wesentlich interessanter ist der geräumige Kofferraum, der zwischen 679 und 1.754 Liter Fassungsvermögen bietet und bei umgeklapptem Beifahrersitz eine Ladelänge von bis zu 2,72 Metern erreicht.

Als angenehm darf die Sitzposition des Fahrers bemerkt werden. Und das hat seinen Grund: Das Lenkrad ist nicht, wie bei Kompaktvans üblich, stark in die Horizontale geneigt, sondern vertikal auf den Fahrer hin ausgerichtet. Vorteil: Auf diese Weise wird die Van-typische hohe Sitzposition perfekt mit einem Pkw-ähnlichen Fahrgefühl kombiniert. Praktisch ist auch die Mittelkonsole mit dem griffgünstig positionierten Schalthebel und den angenehmen Sitze in der Topausstattung Platinum (ab 27.750 Euro).

Der Peugeot 5008 wird in drei Ausstattungen (Tendance, Premium, Platinum) angeboten. Zum Verkaufsstart gibt es zwei 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 120 und 156 PS sowie zwei HDi Turbodiesel. Der 1,6-Liter-HDi leistet 109 PS (ab 23.550 Euro) und der 2,0-Liter-HDI ist 150 PS stark (ab 27.650 Euro) – manuelle Sechsgang-Schaltgetriebe gehören bis auf den kleinen Benziner zur Serienausstattung. Ab April 2010 gibt es ein automatisiertes Sechsgangschaltgetriebe für den 1.6 THP (156 PS) und den 1.6 HDI (109 PS), der große HDI erhält eine Sechsstufen-Automatik. „Wir gehen davon aus, dass die meistverkaufte Version das mittlere Ausstattungsniveau sein wird, zu etwa 60 Prozent, rund 15 Prozent entfallen auf die Einstiegsversion und etwa 25 Prozent auf das Topniveau“, erläutert Thomas Bauch. „Beim Diesel-/Benziner-Mix gehen wir von einem Verhältnis von etwa zwei Drittel zu einem Drittel aus.“ (automobilreport.com/ar/Peter Hartmann)