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Peugeot begeistert in der Mittelklasse einmalig - ein jugendliches Lifestyle-Image haben sich die Franzosen besonders mit dem 4,78 Meter langen 508 SW in seinem scharfen und muskulösen Design verpasst.

Als erster Plug-in-Hybrid der Baureihe kombiniert der 508 einen 181 PS starken 1.6 Liter-Turbobenziner (300 Nm bei 3000 U/min) sowie einen im e-EAT8-Getriebe integrierten Elektromotor mit 110 PS und 320 Nm.

Die beiden Motoren treiben das Auto einzeln oder gemeinsam über die Vorderachse an, die Systemleistung liegt bei 225 PS, das kummulierte Gesamtdrehmoment beziffert Peugeot mit 360 Nm.

Als Energiespeicher verfügt der Peugeot über eine Lithiumionen-Batterie mit 11,5 kWh. Den Zugriffspunkt für das Ladekabel findet man über die Ladeklappe hinten links auf der Fahrerseite. Eine komplette Aufladung dauert je nach Ladestation rund sieben bis acht Stunden an der Haushaltssteckdose und etwas über drei Stunden an einer Wallbox.

Im Alltag funktioniert das Zusammenspiel beider Motoren unmerklich - bis zu vier Fahreinstellungen lassen sich anwählen. Im Modus Hybrid (Standard-Fahrprogramm) gleitet der 508 elektrisch los und je nach Bedarf schaltet sich der Verbrenner zu. Im Fahrmodus Electric kommt nur der Elektroantrieb zum Einsatz und mit dem Programm e-Save lässt sich die elektrische Reichweite für eine Zone mit eingeschränktem Verkehr speichern. Besonderer Clou hierzu: Um die Fahrt in Umweltzonen zu erleichtern, leuchtet im rein elektrischen Fahrmodus eine von aussen sichtbare cyanfarbene LED oben an der Windschutzscheibe auf.

Der Peugeot 508 SW Hybrid GT kann aber auch anders. Im Sport-Modus trimmen beide Motoren den Kombi mit der harmonisch schaltenden 8-Gang-Automatik auf Dynamik und lassen diesen bei Bedarf in nur acht Sekunden auf Tempo 100 spurten und eine Spitze von 240 km/h erreichen.

Einmal aufgeladen sind im Elektrobetrieb maximal 135 km/h möglich, die Reichweite liegt laut Hersteller bei 49 bis 52 Kilometern. Angesichts der imposanten Schubkraft die der Plug-in-Hybrid bereitet, stellt sich allerdings die Frage, ob die Realität den vergleichsweise bescheidenen Normverbrauch von 1.7 Liter auf 100 Kilometer bestätigt oder widerlegt?

In unserem Testbetrieb stellten wir fest, dass je nach Fahrstil mit voller Akku-Ladung rund 25 bis 35 Kilometer drin sind. Wer regelmässig die Batterien lädt und nur kürzere Strecken zurücklegt, kann wochen- oder monatelang herumfahren, ohne auch nur einen Tropfen Benzin zu verbrauchen. Mit der Brake-Funktion lässt sich die elektrische Kapazität etwas verlängern, dabei wird das Fahrzeug ohne den Wechsel aufs Bremspedal verzögert und so waren in unserem Alltag auch Verbräuche unter vier Liter durchaus erzielbar.

Ohnehin ist der knapp über 1,8 Tonnen schwere und straff abgestimmte 508 eher für die Langstrecke geschaffen. Einmal in Fahrt macht sich die Geschwindigkeit kaum bemerkbar.

Im Interieur sorgen hochwertig verarbeitete Materialien für eine angenehme und geborgene Atmosphäre. Das übersichtliche Cockpit wurde um die für den E-Antrieb notwendigen Anzeigen ergänzt. Dazu zeigt der Leistungsmesser (Powermeter) den Energieverbrauch an: Eco, Sport oder Charge. Man geniesst in den gut konturierten Sitzen Musik aus den Lautsprechern des hochwertigen Soundsystems und auch die Passagiere in der zweiten Reihe können sich nicht beklagen. Hier gibt es ebenso ausreichend und komfortabel Platz, mit einem Volumen von 530 bis 1780 Litern ist auch der Kofferraum für längere Reisen gut bemessen.

Ab 56'060 Franken startet die Preisliste des Peugeot 508 SW Hybrid GT. Nicht gerade billig. Aber soviel Technik hat natürlich ihren Preis. atn/war