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Im Vergleich mit den aktuellen hocheffizienten Vierzylinder-Benzinmotoren von Peugeot, die bereits zu den saubersten Antriebsaggregaten ihrer Klasse zählen, konnten die Ingenieure von Peugeot den Verbrauch und Kohlendioxid-Ausstoß bei verbesserter Leistungsentfaltung nochmals um 18 Prozent reduzieren. Das führt beim 308 zu einem CO2-Wert von nur 107 Gramm pro Kilometer und beim 208 zu lediglich 105 Gramm CO2 pro Kilometer.

Gesamtinvestition von 893 Millionen Euro
Der durch mechanische Reibung verursachte Energieaufwand des Motors konnte um 30 Prozent verringert werden und ermöglicht so eine noch bessere Leistungsausbeute. 95 Prozent des maximalen Drehmoments von 205 bzw. 230 Nm fallen bereits bei 1.500 Umdrehungen pro Minute an. Die Triebwerke besitzen eine Hochdruckeinspritzung mit 200 bar Einspritzdruck und entsprechen der Euro-6-Abgasnorm. Die Einspritzventile sind in unmittelbarer Zündkerzennähe im Zentrum des Brennraums angeordnet, was einen extrem kompakten Zylinderkopf ermöglicht.

Der technisch anspruchsvolle 1,2 Liter e-THP-Motor ist trotz Turboladers und aufwendigen Kühlsystems um 12 kg leichter als ein Vierzylinder-Saugmotor gleicher Leistung. 40 Prozent der Teile stammen von den klassisch beatmeten Dreizylindern, die aktuell in 208 und 308 zum Einsatz kommen. Insgesamt belaufen sich die Investitionen in die neuen 3-Zylinder-Motoren auf 893 Millionen Euro. Die Fertigung erfolgt im Motorenwerk Douvrin. Vor dem Serienstart im Frühjahr 2014 hat das Downsizing-Triebwerk mehr als 1,6 Millionen Testkilometer absolviert.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für 208 und 308: 6,4 – 3,4;
CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 149 – 87

Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren