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Das Herz des Insignia ist im Prinzip schon bekannt. Der 2.0 CDTI Vierzylinder-Turbodiesel-Motoren mit Common-Rail-Direkteinspritzung wurde in einem Punkt überarbeitet. Bei der innovativen Motorentechnologie CleanTech überwachen Sensoren jederzeit den Druck im Brennraum, so dass die Motorsteuerung immer die richtige Kraftstoffmenge für jeden Arbeitstakt liefert und der Verbrauch stets optimal ist. Als maximale Leistung liefert der Vierzylinder 160 PS und das Drehmoment lässt sich für 15 Sekunden von 350 Newtonmetern auf 380 Newtonmeter steigern.
Weiter optimiert wurde auch der Antrieb. Die Achsübersetzung wurde verlängert, dies senkt die Drehzahl des Motors. Kürzer ausgelegt wurde dagegen die ersten beiden Gänge um das Anfahren zu erleichtern.
Im Vergleich zur Standard-Version des Insignia 2.0 CDTI optimierten die Opel-Entwickler den Aerodynamik-Wert des ecoFLEX um 20 Punkte. Vor allem die folgenden fünf Massnahmen haben dazu beigetragen: zusätzliche Tankverkleidung vor der Hinterachse, geschlossener oberer Kühlergrill, geschlossenes Mittelteil des Frontspoilers, Tieferlegung der Karosserie sowie eine Abschirmung am unteren Ende des Kühlers. Darüber hinaus fährt der Insignia ecoFLEX auf eigens entwickelten, rollwiderstandsarmen Michelin-Reifen der Dimension 225/55 R 17. Das senkte den Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 beim normalen Insignia auf 0,26 beim Ecoflex. Alles zusammen bringt einen Minderverbrauch von 0,6 Liter auf 100 km/h. Der optimierte Insignia kommt also auf 5,2 Liter Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm) auf 100 km statt 5,8 Liter bei der normalen Version.
Der Insignia ecoFLEX erreicht bereits nach 9,5 Sekunden Tempo 100, genau wie der normale Insignia mit 160-PS-2.0 CDTI. Zudem ist er sogar ein bisschen schneller und schafft 221 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Im Alltag ist der vom Hersteller angegeben Normverbrauch von 5,2 Litern auf 100 Kilometern kaum zu erreichen. In der Praxis genehmigt sich der stattliche Opel mindestens sechs Liter Sprit, bei ambitionierten Fahrten gern sieben Liter aus dem 70 Liter-Tank. Somit sind Reichweiten von über 1000 Kilometer ohne Stopp möglich. Fazit: So sehr sich auch die Ingenieure weiter anstrengen, zusätzliche Verbrauchs-Reduzierungen herauszukitzeln, das effektivste Sparpotential liegt bei einem sensiblen Umgang mit dem Gaspedal. atn/war