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Das Leichtbaukonzept des RAK e basiert auf einem Spaceframe mit einer Kunststoff-Aussenhaut. Es ermöglicht ein hohes Sicherheits- und gleichzeitig ein günstiges Preisniveau. Opel vermeidet in seiner Leichtbauphilosophie bewusst den kostenintensiven Einsatz von Spezialwerkstoffen, um vielen Menschen kostengünstige Elektromobilität zu ermöglichen.

Die Bezeichnung RAK e ist eine Reminiszenz an die Aufbruchsstimmung, die Fritz von Opel im vergangenen Jahrhundert mit seinem revolutionären Fahrzeug mit Raketenantrieb auslöste. Der von Pulverraketen befeuerte RAK 2 katapultierte den Enkel des Firmengründers Adam Opel 1928 auf 228 km/h. Das „e“ im Namen steht zum einen für Elektromobil und nimmt zum anderen die Idee richtungsweisender Experimentalfahrzeuge wieder auf.

Der Tandem-Zweisitzer, dessen Fahrgastzelle an ein Segelflugzeug erinnert, trägt eine Karosserie aus komplett recyclingfähigem Kunststoff. Dank der grossen Pilotenkanzel ergibt sich bei kompakten Wagenabmessungen sowohl für den Fahrer als auch für den dahinter sitzenden Beifahrer ein angenehmes Raumgefühl mit grosszügiger Rundumsicht. Zu Gunsten eines komfortablen Einstiegs kippen Kuppel samt Vordersitz, Lenksäule und Armauflage automatisch nach vorne. Den Effekt dieser Aktion steigert noch die Fernbedienung per Smartphone. Pedalerie und Lenkrad lassen sich an die Grösse des Fahrers anpassen.

Die rund drei Meter lange, 119 cm hohe, stromlinienförmige und deshalb aerodynamisch günstige Studie bietet emissionsfreies Fahren zu minimalen Betriebskosten. Mit rund einem Euro für Strom lassen sich nach einer Batterieladezeit von drei Stunden bis zu
100 Kilometer zurücklegen! Dies ermöglicht der niedrige Leistungsbedarf des vielseitig einsetzbaren Flitzers als Ergebnis des geringen Gewichts in Verbindung mit einer kleinen Stirnfläche, geringen Fahrwiderständen und dem auf grösstmögliche Effizienz ausgelegten elektrischen Antrieb.

Mit einer auf 45 km/h gedrosselten Variante des RAK e könnten bereits 16-Jährige ihre automobile Karriere starten.

Mit nur 380 Kilogramm wiegt der RAK e ein Drittel heutiger Kleinwagen. Mit einem Wendekreis von lediglich 5,5 Metern eignet sich das Experimentalfahrzeug ideal als Verkehrsmittel in Städten. Dass zur Opel-Strategie für urbane Mobilität auch die Autobahntauglichkeit gehört, unterstreichen die für die Studie prognostizierte Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h sowie der Beschleunigungswert von weniger als
13 Sekunden von null auf Tempo 100. Der dafür nötige Energieaufwand hält sich in sehr engen Grenzen: In der Spitze stehen dem Fahrer des RAK e 36,5 kW/49 PS zur Verfügung. Als Dauerleistung abrufbar sind 10,5 kW/14 PS. Das maximale Drehmoment des elektrischen Antriebs beträgt 58 Nm. Die nutzbare Batteriekapazität beträgt 5 kWh, was eine Reichweite von 100 Kilometern ermöglicht. Dies entspricht einem Treibstoffverbrauch von 0,6 Litern Benzin. So fiele mit 525 kWh bei angenommenen 10.000 Kilometern Jahresfahrleistung der Energiebedarf des RAK e sehr bescheiden aus. Um ihn zu decken, genügt ein rund fünf Quadratmeter grosses 500-Watt-Solarmodul auf dem Garagendach.