auto top news

Die Silhouette des Zafira Tourer soll mit ihrem stromlinienförmigen, aerodynamischen Karosseriedesign an einen Hochgeschwindigkeitszug erinnern. Die Frontpartie mit schlanken A-Säulen, großflächigen Seitenscheiben und an den Türen angebrachten Rückspiegeln verbessert die Sicht für den Fahrer erheblich und verhilft ihm so auch zu einem angenehmen Raumgefühl, das sich durch die optionale Panorama-Windschutzscheibe und das Panorama-Sonnendach noch vergrößern lässt.

Der im Vergleich zum Zafira II deutlich verlängerte Radstand und die vergrößerte Spurweite kommen Fahrkomfort und dynamischer Stabilität zugute. Der Radstand wächst auf 2760 Millimeter. Die Spurweite beträgt vorn 1584 und hinten 1588 Millimeter. Der Platzgewinn kommt dabei den Passagieren zu Gute. Auch die dritte Generation brilliert wieder mit ihrem Flex7-Sitzkonzept. Während sich die dritte Reihe weiterhin komplett im Boden des Kofferraums versenken lässt, gestalteten die Ingenieure die zweite Sitzreihe vollständig neu. Statt einer Sitzbank befinden sich hier nun serienmäßig drei Einzelsitze, die sich flach umlegen lassen und somit eine ebene Ladefläche bilden. Die drei Sitze können unabhängig voneinander 210 Millimeter in Längsrichtung verschoben werden. Der Kraftaufwand hierfür ist erfreulich gering und lässt sich problemlos auch mit einer Hand aufbringen.

Mit dem „Lounge-Sitzsystem“, das optional erhältlich ist, genießen die Passagiere in der zweiten Reihe großzügige Platzverhältnisse wie in einer Oberklasselimousine. Dabei werden mit Hilfe eines Klapp- und Drehmechanismus mit der Rückenlehne des mittleren Sitzes komfortable Armlehnen für die Passagiere auf den beiden äußeren Plätzen gebaut. Die Außensitze lassen sich dann um bis zu 280 Millimeter verschieben – der längste Verstellweg im Segment; 70 Millimeter mehr als bei der Standard-Bestuhlung und 80 Millimeter mehr als im aktuellen Zafira. Durch das Verschieben der beiden Sitze um 50 Millimeter in Richtung Fahrzeugmitte wird zudem die Schulterfreiheit vergrößert.

Der Zafira Tourer ist in einer Fünfsitzer- und in einer Siebensitzer Konfiguration bestellbar. Bei der Fünfsitzitzigen Variante stehen 710 Liter Gepäckraumvolumen (65 Liter mehr als bisher) zur Verfügung, was durch das Umklappen der zweiten Sitzreihe auf ein maximal 1860 Liter erhöht werden kann.

Für den Antrieb stehen Diesel- und Benzinmotoren mit einem Leistungsspektrum von 81 kW / 110 PS bis 121 kW / 165 PS zur Verfügung. Im Frühjahr soll zusätzlich noch ein Ecoflex-Modell mit 2,0-Liter-Turbodiesel und serienmäßiger Start/Stop-Technologie folgen. Zusätzlich ist der Zafira Tourer in einer Erdgas-Variante mit 110 kW / 150 PS erhältlich. Zum Marktstart stehen der 2.0 CDTi-Common-Rail-Turbodieselmotor in drei Leistungsstufen mit 81 kW / 110 PS und 96 kW / 130 PS sowie 121 kW / 165 PS zur Verfügung. Hinzukommen zwei 1,4-Liter-Turbobenziner mit 88 kW / 120 PS und 103 kW / 140 PS sowie ein 1,8-Liter mit 86 kW / 115 PS. Für den 1,4-Liter mit 140 PS und den 2.0 CDTI mit 165 PS stehen Sechsstufen-Automatikgetriebe zur Verfügung.

Wir fuhren den 2.0 CDTI-Common-Rail-Turbodieselmotor mit 121 kW / 165 PS. Das Aggregat kam sehr gut mit dem Van zurecht und erlaubte mit Hilfe des manuellen Sechsganggetriebes eine dynamische und auch agile Fahrt durch die Stadt und über Land. Dabei störten bei der Fahrt über nasse Straßen nur bedingt die Abrollgeräusche der Reifen die Konversation. Die Fahrer findet einen angenehm aufgeräumten Arbeitsplatz vor, der sich auch intuitiv erfahren lässt. Die Anzeigen lassen sich gut ablesen und geben alle wichtigen Informationen. Die Frontsitze geben einen angenehmen Seitenhalt. Auch die Hinterbänkler finden angenehm viel Platz vor, auch wenn in allen drei Reihen normal große Erwachsene sitzen.

Neben dem neuen Zafira Tourer bleibt auch der bewährte Zafira als Family im Angebot. Für das Jahr 2012 rechnet Opel mit dem Verkauf von 30 000 Tourer-Modellen und 10 000 Family-Modellen. (ampnet/nic)