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Vor einem Jahr überarbeiteten die Rüsselsheimer ihr Flaggschiff, um noch näher an die Platzhirsche heranzurücken. Am Blechkleid änderte sich nicht all zu viel, doch im Innenraum und vor allem unter der Haube wurde gründlich modernisiert. Neue starke und effiziente Direkteinspritzer-Turbotriebwerke führen zu weniger Verbrauch und zahlreiche Maßnahmen an Achsen, Federung/Dämpfung und Lenkung sorgen zudem für ein Plus an Fahrdynamik bei gleichzeitig erhöhtem Komfort. Wir prüften den 1.6 SiDi-Turbo mit 125 kW/170 PS, dessen Basispreis 29.190 Euro beträgt.

1.6 SiDi-Turbo agil und leise
Der nach dem 1,4-Liter-Triebwerk kleinste Benziner entpuppte sich dabei als agil und angenehm leise. Dank des recht hohen Drehmoments bietet er in allen Situationen genügend Vorschub. Bei längeren Fahrten auf der Autobahn ein für Entspannung sorgender Gleiter, kann man den Insignia auch mit dieser Motorisierung flott und zügig durch kurvige Landstraßen bewegen, ohne jemals ein Unsicherheitsgefühl zu haben. Allerdings muss man bei längerem Verweilen auf dem durchgedrückten Gaspedal die gewonnene Fahrfreude an der Tankstelle bezahlen. Doch das ist bei Turbo-Triebwerken der Wettbewerber nicht anders.

Bei der Neuentwicklung des Cockpits standen drei Kriterien im Fokus: die übersichtliche, einfache und damit intuitive Handhabung, die Personalisierung des Infotainment-Angebots und natürlich Komfort und Sicherheit für Fahrer und Passagiere, die so durch geringstmögliche Ablenkung vom Straßenverkehr noch weiter erhöht wird. Ein völlig neues Gefühl von Schlichtheit und Raffinesse vermittelt dabei die bisher arg überfrachtete Mittelkonsole: Sie beherbergt als Schaltstelle eine Vielzahl an hochmodernen Technologien und Funktionen. Das Bedienfeld wurde radikal vereinfacht. Es zeigt nur noch wenige Tasten, so dass die Handhabung des Infotainment-Systems wie auch zum Beispiel der Klimaanlage schnell und intuitiv erfolgen kann.

Der neue Insignia bietet aber auch eine Vielzahl an Technologie-, Sicherheits- und Komfort-Highlights. Hochmoderne radar- und kamerabasierte Assistenzsysteme vom adaptiven Geschwindigkeitsregler über Toter-Winkel-Warner bis zum Kollisionswarner sind im Angebot. Der adaptive Geschwindigkeitsregler hält das vom Fahrer ausgewählte Tempo so, dass immer ein individuell vorbestimmter Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug gewährleistet ist. In Verbindung mit Automatikgetriebe bremst er das Fahrzeug im Ernstfall bis zum kompletten Stillstand ab.

Rückfahrkamera sinnvoll
Die empfehlenswerte Rückfahrkamera inclusive Rückfahr- und Spurwechsel-Assistent sowie Toter-Winkel-Warner sorgt für die optimale Übersicht nach hinten und zur Seite. Das Adaptive Fahrlicht AFL+ erhöht mit seinen unterschiedlichen Funktionen wie beispielsweise Stadt-, Spielstraßen-, Landstraßen- und Autobahnlicht sowie Kurven- und Abbiegelicht die Sicherheit im Straßenverkehr insbesondere bei schlechter Sicht und Dunkelheit.

Das alles ist schon mehr als Mittelklasse, wenngleich auch vieles nur optional oder in höheren Ausstattungsstufen erhältlich ist. Doch das ist beim Wettbewerb nicht anders. Bleibt also das Fazit - mit dem überarbeiteten Insignia sollte Opel noch bessere Karten haben, um sich ein größeres Stück vom Verkaufs-Kuchen in diesem Segment abzuschneiden. (dpp-AutoReporter/Hans H. Grassmann).

Technische Daten Opel Insignia Fünftürer, 1.6 SiDi-Turbo
Länge x Breite x Höhe (Meter): 4,84 x 2,08 x 1,50
Motor: Vierzylinder-Turbobenziner, 1.598 ccm
Max. Leistung: 125 kW/170 PS
Max. Drehmoment: 260 Nm ab 1.650 U/min
Durchschnittsverbrauch: 6,2 l/100 km
CO2-Emission: 146 g/km
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 9,8 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h
Kofferraum: 530 - 1.075 Liter
Basispreis: 29.190.- Euro