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Das grundlegend überarbeitete Diesel-Triebwerk mit 70 kW/95 PS und einem maximalen Drehmoment von 190 Newtonmetern bei 1.750-2.500 min-1 ermöglicht zusammen mit einem neuen Turbolader souveränes Fahren und Beschleunigen schon im niedrigen Drehzahlbereich - und das bei minimaler Geräuschentwicklung. Eine nach Bedarf arbeitende Wasserpumpe und eine variable Ölpumpe tragen zu den äußerst vorbildlichen Verbrauchs- und CO2-Werten bei. Dazu kommen die speziell entwickelten Reifen mit geringem Rollwiderstand auf 16 Zoll-Leichtmetallfelgen und das Bremsenergie-Rückgewinnungssystem von Opel. So fährt der Corsa-Dreitürer mit dem neuen Easytronic 3.0-Getriebe bei einem Durchschnittsverbrauch von gerade mal 3,1 Liter pro 100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von 82 Gramm pro Kilometer in die beste Effizienzklasse A+ vor (gemäß VO [EG] Nr. 715/2007).

Easytronic 3.0: Großer Komfort - kleiner Verbrauch

Die Fünfgang-Easytronic 3.0 zeichnet sich gegenüber einem konventionellen Automatikgetriebe durch geringeres Gewicht und weniger innere Reibung aus. Sie kombiniert die Vorzüge einer komfortablen Automatik mit der Effizienz eines manuellen Getriebes: Die Easytronic 3.0 wählt selbstständig stets den für den Kraftstoffverbrauch aktuell günstigsten Gang, basiert jedoch auf einem für kleinere Motoren optimierten manuellen Getriebe und ermöglicht so extra spritsparendes Fahren. Das automatisierte Schaltgetriebe wird mit Start/Stop-Technologie kombiniert, was den Kraftstoffbedarf vor allem bei Stadtfahrten weiter reduziert.

Für die selbsttätig agierende Schaltbox haben die Opel-Ingenieure einen speziellen Zahnradsatz entwickelt. Die weite Übersetzungsspreizung dieses Fünfgang-Radsatzes senkt die Motordrehzahl etwa bei Autobahnfahrten auf ein angenehm niedriges Niveau. Darüber hinaus bietet die Easytronic 3.0 einen Kriechmodus ähnlich dem eines Automatikgetriebes für langsame Fahrmanöver.

In der neuesten Generation wartet die Easytronic mit verkürzten Reaktionszeiten und daraus resultierenden schnelleren und weicheren Schaltvorgängen auf. Diese Optimierung gelang sowohl durch einen neuen Aktuator sowie eine verbesserte Sensorik und Regelungstechnik als auch durch das rundum überarbeitete manuelle Basisgetriebe. Im Automatik-Modus übernimmt die elektrohydraulische Stelleinheit die Schalt- und Kuppelvorgänge komplett. Wer trotzdem nicht auf eigenhändiges Schalten verzichten möchte: Durch Ziehen oder Drücken des Wählhebels nimmt die Easytronic 3.0 auch die Kommandos des Fahrers an.