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Der 4,17 Meter lange Ampera-e markiert für Opel den Aufbruch in eine neue Ära. In der Schweiz wurde das Elektrofahrzeug in der Serienversion nun erstmals in der Giesserei Oerlikon vorgestellt, im Markt eingeführt wird der Fünfsitzer im Frühjahr 2017.

Die Designer und Ingenieure haben das Lastenheft für dieses rein elektrisch angetriebene Modell völlig neu geschrieben. Das Resultat ist eine eigenständige Architektur gepaart mit einer attraktiven Designsprache. Dank dem langen Radstand und den kaum vorhandenen Seitenschweller für einen besonders leichten Einstieg ergibt sich eine attraktive Kombination aus einem vielseitig einsetzbaren Fahrzeug mit grosszügigen Platzverhältnissen und 381 Liter Kofferraumvolumen.

Möglich macht dies ein flach zwischen den Achsen installiertes Batteriepaket. Die 429 Kilogramm schwere Batterie-Einheit mit einer Kapazität von 60 Kilowattstunden besteht aus insgesamt 288 Lithium-Ionen-Zellen und wurde von GM gemeinsam mit dem Entwicklungspartner LG Chem konstruiert.

Zusammen mit dem 204 PS und 360 Newtonmeter starken Elektromotor sorgt dies für eine beeindruckende Performance. In 3,2 Sekunden beschleunigt der Ampera-e auf 50 km/h oder in 7,3 Sekunden auf Tempo 100. Viel wichtiger im Alltag ist der Durchzug von 80 km/h auf 120 km/h in 4,5 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit ist zu Gunsten der Reichweite elektronisch auf 150 km/h begrenzt. Dennoch sollten zukünftig die Sorgen betreffend der Ladenetzdichte schrumpfen. Fast täglich kommen Ladestationen dazu, an denen auch der Ampera-e seinen Aktionsradius erweitern kann. Bei Bedarf kann er an einer öffentlichen 50-kW-Gleichstrom-Schnellladestationen in nur 30 Minuten für weitere 150 Kilometer „nachgetankt“ werden.

Für zu Hause gibt es die Option einer 4,6-kW-Wallbox, sonst reicht eine übliche 2,3-kW-Haushaltssteckdose für frische Energie. Dennoch ist ein kompletter Ladevorgang von null auf 100 Prozent bei einer NEFZ-Reichweite von mehr als 500 Kilometern in den wenigsten Fällen notwendig, liegt doch die pro Tag zurückgelegte Strecke in der Schweiz im Durchschnitt bei gerade einmal 40 Kilometern.

Wir sind auf die erste Ausfahrt gespannt. Der revolutionäre Stromer soll ebenso lässiges wie nahezu geräuschloses Dahingleiten erlauben. Darüber hinaus lädt er während der Fahrt seine Batterien auf. Dafür braucht der Fahrer im normalen „Drive“-Modus nur das (Gas-)Pedal zu lupfen. Im Schiebebetrieb rekuperiert der Ampera-e automatisch, gewinnt dabei über den Elektromotor – der zum Generator wird – Energie zurück. Wechselt der Fahrer in den „Low“-Modus, steigt die Bremswirkung des Motors und damit die Rekuperation.

Im dichten Stadtverkehr mit vielen Stop-and-go-Phasen kann der Fahrer die Reichweite mit „One Pedal Driving“ und entsprechend maximaler Rekuperation um bis zu fünf Prozent gegenüber dem „Drive“-Modus steigern – dies ergaben erste Prüfstandsimulationen.

Auch gibt es keinen Mangel an Komfort oder Sicherheit. Der Ampera-e hat die jüngste Generation des Intelli-Link-Infotainments genauso an Bord wie den Online- und Serviceassistenten Onstar mit einem WLAN-Hotspot Zugang für bis zu sieben mobile Endgeräte gleichzeitig.

Das Warten lohnt sich: Die Reichweite für ein kompaktes Elektro-Familienauto wie den Ampera-e ist ein wesentliches Argument. Gut dass dazu die geballte Ladung an Technik nicht in ein futuristisches Highend-Showcar verpackt wurde. atn/war