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Natürlich ist auch bei Elektroautos der Kaufpreis ein wichtiges Kaufargument. Doch sind es in den seltensten Fällen die Kosten, die den Ausschlag für den Kauf eines Elektroautos geben. Die fortschrittlich gesinnte Kundschaft setzt ein Zeichen für den Umweltschutz.

Entsprechend haben beim Opel Ampera-e die Designer und Ingenieure das Lastenheft für dieses rein elektrisch angetriebene Modell völlig neu geschrieben. Das Resultat ist eine eigenständige Architektur gepaart mit einer attraktiven Designsprache. Dank dem langen Radstand und den kaum vorhandenen Seitenschweller für einen besonders leichten Einstieg ergibt sich eine attraktive Kombination aus einem vielseitig einsetzbaren Fahrzeug mit grosszügigen Platzverhältnissen und 381 Liter Kofferraumvolumen.

Möglich macht dies ein flach zwischen den Achsen installiertes Batteriepaket. Die 429 Kilogramm schwere Batterie-Einheit mit einer Kapazität von 60 Kilowattstunden besteht aus insgesamt 288 Lithium-Ionen-Zellen und wurde von GM gemeinsam mit dem Entwicklungspartner LG Chem konstruiert.

Zusammen mit dem 204 PS und 360 Newtonmeter starken Elektromotor sorgt dies für eine beeindruckende Performance. In 3,2 Sekunden beschleunigt der Ampera-e geräuschlos auf 50 km/h oder in 7,3 Sekunden auf Tempo 100. Viel wichtiger im Alltag ist der Durchzug von 80 km/h auf 120 km/h in 4,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist zu Gunsten der Reichweite elektronisch auf 150 km/h begrenzt.

Neben der Reichweite ist besonders die Lademöglichkeit das zentrale Thema bei Elektroautos. Zu letzterem sollten zukünftig die Sorgen betreffend der Ladenetzdichte schrumpfen. Fast täglich kommen Ladestationen dazu, an denen auch der Ampera-e seinen Aktionsradius erweitern kann. Bei Bedarf kann er an einer öffentlichen 50-kW-Gleichstrom-Schnellladestationen in nur 30 Minuten für bis zu weitere 150 Kilometer "nachgetankt" werden.

Für zu Hause gibt es die Option einer 4,6-kW-Wallbox, sonst reicht eine übliche 2,3-kW-Haushaltssteckdose für frische Energie. Dennoch ist ein kompletter Ladevorgang von null auf 100 Prozent bei einer NEFZ-Reichweite von mehr als 500 Kilometern in den wenigsten Fällen notwendig, liegt doch die pro Tag zurückgelegte Strecke in der Schweiz im Durchschnitt bei gerade einmal 40 Kilometern.

Auf unserer ersten Ausfahrt hat uns der Ampera-e auch bei kühlen Temperaturen überzeugt. Der revolutionäre Stromer erlaubt ebenso lässiges wie nahezu geräuschloses Dahingleiten. Darüber hinaus lädt er während der Fahrt seine Batterien auf. Dafür muss man im normalen "Drive"-Modus nur das Pedal lupfen. Im Schiebebetrieb rekuperiert der Ampera-e automatisch, gewinnt dabei über den Elektromotor – der zum Generator wird – Energie zurück. Wechselt der Fahrer in den "Low"-Modus, steigt die Bremswirkung des Motors und damit die Rekuperation. So kann in den meisten Fällen auf die klassische Bremse praktisch verzichtet werden.

Bei unserem Test unter durchgehend niedrigen Temperaturen zwischen minus fünf bis plus 10 Grad wird ein grosser Teil der Kapazität für die Vorheizung des Akkus und für die Innenraumheizung beansprucht. Dies drückt die Reichweite auf rund 240 bis 275 Kilometer, doch bereits bei steigender Wärme und bewusster Sparfahrt sind wieder deutlich über 330 Kilometer möglich. Das reicht im Alltag locker!

Besonders einfach gestaltet sich das Aufladen. Wir haben dazu das Angebot von Discounter Lidl genutzt. An 23 Lidl-Filialen in der Schweiz lässt sich der Ampera-e mit nachhaltig produziertem Strom schnell und kostenlos wieder fit für die Reise machen.

Und bei letzterem kann der Opel neben viel Komfort zusätzlich punkten. Serienmässig gibt es eine Vollausstattung mit zahlreichen Assistenzsystemen, zu denen unter anderem eine Totwinkelwarnung, ein Spurhalteassistent, Front- und Heck-Kameras und eine Verkehrszeichenerkennung gehören.

So gerüstet zählt der Opel Ampera-e zum überzeugendsten Angebot im Segment der erschwinglichen Elektroautos. atn/war