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„Bei der Gestaltung des TeRRA haben wir uns vom Lebensstil junger Skandinavier inspirieren lassen", sagt Shiro Nakamura, Senior Vice President Design, Nissan Motor Co., Ltd. „Sie schätzen eine nachhaltige Mobilität, die sie jederzeit überall hinbringen kann. Beim Design des Exterieurs haben wir daher das klassische SUV-Thema abgewandelt: In der athletischeren Ausprägung entspricht der TeRRA nun eher unseren Vorstellungen von einem elektrisch angetriebenen Modell dieser Gattung. Man findet zwar weiterhin die großen Reifen, die hohe Gürtellinie, die breiten Dachsäulen, die schmalen Seitenscheiben und die typischen Radhauskonturen eines SUV. Doch mit Hilfe einer schlanken Taille zwischen den deutlich betonten Kotflügeln und einer skulptural geformten Haube wurden der Außenhaut mehr Spannung und Muskelkraft verpasst. Scharfe Ecken, kurze Überhänge und fein gezeichnete Scheinwerfer tragen zum schnörkellosen Auftritt bei. Ein in Wagenfarbe lackierter und aerodynamisch ausgefeilter Unterfahrschutz sowie markante Zusatzscheinwerfer mit einem gezahnten Kranz komplettieren ein Image, das wir bei Nissan ‚Modern Toughness‘ nennen."

Mit dem Öffnen der gegenläufig aufschwingenden Türen kommt ein einladender, weil sehr natürlicher Innenraum zum Vorschein. Die Türtafeln präsentieren sich als skulptural ausgearbeitete Flächen aus hellem Holz und bläulichem Acryl - geschichtet in einem faszinierenden Muster. Als obere Begrenzung schließt sich ein Metallrahmen an, der die gesamte Kabine auf Schulterhöhe umzieht und so ein Gefühl von Sicherheit und Geborgenheit erzeugt. Das Aufeinandertreffen von Holz und Metall haben die Designer am Armaturenträger fortgesetzt - eine Kombination aus Buchenholz und Acryl verströmt auch dort den Eindruck sanfter Wärme.

Auch wenn dieser Nissan noch den Status einer Konzeptstudie besitzt, ist sein elektrischer Allradantrieb auf Basis von mit Wasserstoff gespeisten Brennstoffzellen keinesfalls nur Zukunftsphantasie.

Der unter der Haube installierte E-Antrieb stammt aus dem Nissan LEAF und treibt die Vorderräder an. 4x4-Kompetenz eröffnen elektrische Radnabenmotoren, wie sie Nissan schon bei den drei PIVO-Studien gezeigt hat. Da hintere Antriebswellen entfallen, entstehen ein flacher Unterboden und ein unzerklüfteter Laderaum.

Beides erleichtert die Unterbringung des von Nissan selbst entwickelten Brennstoffzellen-Stacks. Eine flache, sehr kompakte Einheit mit einem Spitzenwert für die Energiedichte von 2.5 kW/L. Vielversprechend auch die deutlich gesunkenen Herstellungskosten: Die jüngste Generation der seit 1996 von Nissan entwickelten Brennstoffzelle kostet nur noch ein Sechstel des 2005 vorgestellten Vorgängertyps. Möglich wurde dies vor allem durch die Senkung des Anteils an hochwertigen Edelmetallen auf nur noch ein Viertel der bisher benötigten Menge.

So gibt der TeRRA in Paris ein klares Signal: Sobald Wasserstoff flächendeckend verfügbar ist, steht Nissan bereit für die Massenfertigung von Elektrofahrzeugen mit Brennstoffzellen-Power.