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Die komplett aus Aluminium gefertigten Common-Rail-Triebwerke gehören zur von Mitsubishi entwickelten Motorengeneration 4N13, verfügen serienmäßig über ein geschlossenes Diesel-Partikelfiltersystem und erfüllen die Abgasnorm Euro 5. Die 1,8-Liter-Variante leistet 86 kW/116 PS bei 4.000 U/min und entwickelt in einem Drehzahlbereich von 2.000 bis 3.000 U/min ein maximales Drehmoment von 300 Newtonmetern. Im ASX liegt der Normverbrauch bei 5,5 Litern (CO2: 145 g/km), bei der Allradversion sind es 5,7 Liter (CO2: 150 g).

Bei ersten Fahrten überraschte der sehr kultiviert klingende Selbstzünder äußerst positiv. Dank seines früh zur Verfügung stehenden recht hohen Drehmoments kommt er flott von der Stelle, und auch im oberen Drehzahlbereich verfügt der Motor über genügend Power, um Überholvorgänge sicher abschließen zu können. Das manuelle Sechsganggetriebe ist zudem gut auf die Motorcharakteristik abgestimmt.

Markantestes Hightech-Merkmal des neuen Motors ist zweifelsohne die variable Ventilsteuerung auf der Einlassseite. Das System operiert mit drei unterschiedlichen Nockenprofilen; zwei für den unteren und mittleren, ein drittes für den oberen Drehzahlbereich. Im ersten Fall wirken die beiden kleineren Nocken auf jeweils ein Einlassventil und sorgen durch kurze Öffnungszeiten, reduzierte Strömungsquerschnitte und eine geringe Ventilüberschneidung mit der Auslassseite für maximale Durchzugskraft bei geringem Verbrauch.

Steigt mit der Leistungsanforderung die Drehzahl, wird eine hydraulisch betätigte, an den Motor-Öl-Kreislauf angeschlossene Kipphebelverriegelung aktiviert, und der dritte Nocken übernimmt die Einlasssteuerung. Aufgrund der größeren Strömungsquerschnitte und Ventilüberschneidung steigt die Zylinderfüllung und mit ihr das Drehvermögen und die Leistungsentfaltung. (Auto-Reporter.Net/Hans H. Grassmann)