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295 PS holt Mitsubishi für den von seinen Fans liebevoll "Evo" genannten rasenden Lancer per Turbolader und Drehzahl aus dem Zwei-Liter-Vierzylinder. Bis 7000 Umdrehungen pro Minute reicht der Drehzahlmesser, und man hat nie das Gefühl, in diesen Bereichen können man den Motor überfordern. Zu willig dreht der kleine Vierzylinder hoch und beschleunigt den Evo mit seinem maximalen Drehmoment von 366 Newtonmetern bei 3500 U/min in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, wenn man sich für Handbetrieb mit dem Fünf-Gang-Getriebe entschieden hat.
Mit dem ebenfalls angebotene Sechs-Gang-Doppelkupplungsgetriebe TC-SST - Serie in der Topvariante MR - braucht der Evo für diesen Spurt 0,9 Sekunden mehr und verlangt auf 100 km mit 10,5 Litern auch rund 0,3 Liter mehr Super Plus als der Evo mit Handschaltung - ungewöhnlich, wo doch Doppelkupplungsgetriebe sonst in beiden Disziplinen besser sind.
Und dennoch begeistert das TC-SST mit unterbrechungsfreiem Schub, sodass der Unterschied höchsten auf den Rennstrecke auffallen sollte. Dort aber bietet es den Vorteil von drei Fahrprogrammen: Normal, Sport und Super Sport.
Die Stellung "Super Sport" haben wir uns auf öffentlichen Strassen lieber verkniffen. Dafür erlebten wir bei unserem ersten Probegalopp die Normal- und die Sport-Stellung. Nicht, dass bei "Normal" etwa ein Mangel an Leistung zu spüren wäre. Der Evo galoppiert nach kurzer Bedenkzeit rasend schnell durch die Gänge. Aber er benimmt sich zivilisiert, erlaubt sogar unterhaltsames Gleiten.
Ganz anders in der Sport-Stellung: Der Motor dreht höher, was etwa einen Gang ausmacht, er reagiert spontaner. Auch die Schaltung geht anders zur Sache und schaltet sogar mit Zwischengas zurück. Der Gedanke ans Gleiten wird von dem Spass verdrängt, dem Motor zuzuhören und zu erleben, wie der Allradantrieb und all die Regelelektronik die verschärfte Gangart sicher auf die Strasse bringt.
Mitsubishi bietet schon seit vielen Jahren einen elektronisch gesteuerten Allradantrieb an, bei dem auch die Momente an der Hinterachse geregelt werden. Die jüngste Fassung samt aktivem Mitteldifferenzial lädt gemeinsam mit der Fahrdynamikregelung zum Kurvenfressen ein. Der Evo schafft gut 240 km/h als Spitzengeschwindigkeit. Doch die schnell gefahrene Gerade bietet nicht dasselbe Vergnügen wie die langsame Kurve, die man schneller als andere umrunden und aus der man eindruckvoll heraus beschleunigen kann.
Die sehr gut geformten Sportsitze geben dabei sicheren Halt. Ausser den Sitzen aus dem Hause Recaro finden sich beim Evo noch andere Marken, die für Sportlichkeit stehen: Bilstein Einrohr-Gasdruckdämpfer, Eibach-Federn, BBS-Felgen und Brembo-Bremsscheiben vorn. Auch bei der Ausstattung gibt es nicht zu meckern. Leder-Alcantara-Innenausstattung findet sich beim Evo ebenso wie eine Festplatten-Navigation, eine Musikdatenbank, eine 650-Watt-Musikanlage und so weiter.
Beim Lancer Evolution MR addiert sich das alles zu einem Preis von 53'850 Euro. Die schlichtere Version ohne Doppelkupplungsgetriebe (2000 Euro extra) und mit sparsamerer Ausstattung, dafür aber mit 30 kg weniger Gewicht als der 1665 kg schwere MR kostet 45'950 Euro. (ar/Sm)

Daten Mitsubishi Lancer Evolution MR

Länge x Breite x Höhe: 4,51 m x 1,81 m x 1,48 m
Motor (Bauart, Hubraum): 1998 ccm Vierzylinder Turbo
Max. Leistung: 217 kW / 295 PS bei 6500 U/min
Max. Drehmoment366 bei 3500 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 10,5 Liter
CO2-Emission: 250 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,3 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 242 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1665kg/375 kg
Basispreis: 53'850 Euro