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Die elektrischen Antriebskomponenten des F 800 Style mit Plug-in-Hybrid sollen einmal mehr die Vielseitigkeit des weit skalierbaren modularen Hybrid-Systembaukastens von Mercedes belegen, der in puncto Leistung und Einsatzspektrum vielfältige Ausbaumöglichkeiten bietet: „Auf dieser Basis können Hybridmodule und Batterien verschiedener Leistungsdaten mit sparsamen und drehmomentstarken Benzin- und Dieselmotoren kombiniert werden, vom aktuellen Mildhybriden bis hin zum Plug-in-Hybriden, der rein elektrisches Fahren über längere Distanzen ermöglicht“, sagte Weber.

Mit dem leistungsstarken Plug-in-Hybriden will der F 800 Style eine besonders dynamische Umsetzung des Themas „Faszination und Verantwortung“ vermitteln. Seine Antriebseinheit besteht aus einem rund 300 PS (220 kW) starken V6-Benziner mit Direkteinspritzung der nächsten Generation und einem Hybridmodul mit rund 109 PS (80 kW) Leistung, sodass rund 409 PS Gesamtleistung zur Verfügung stehen. Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Speicherkapazität >10 kWh lässt sich an Ladestationen oder Haushaltssteckdosen aufladen. Dank des leistungs- und drehmomentstarken Hybridmoduls kann der F 800 Style in der Stadt rein elektrisch und damit ohne lokale Emissionen fahren. Ein hohes Drehmoment schon aus dem Stand heraus sorgt auch im Elektromodus für Fahrleistungen auf dem Niveau eines V6-Benzinmotors. Die elektrische Reichweite des F 800 Style mit Plug-in-Hybrid beträgt bis zu 30 Kilometer.

Schon mit der nächsten Generation der S-Klasse wird Mercedes-Benz den S 500 Plug-in Hybrid in Serie bringen. Die Premiere der neuen S-Klasse wird auf der IAA 2011 in Frankfurt gefeiert. Durch den effizienten Antrieb und einen CO2-Bonus für den batterieelektrischen Fahrbetrieb soll er einen Verbrauch von lediglich 2,9 Liter Benzin auf 100 km erreichen. Daraus resultiert ein extrem niedriger CO2-Ausstoß von nur 68 Gramm pro Kilometer. Dank seiner hervorragenden Effizienz erzielt der F 800 Style mit Plug-in-Hybrid dennoch Fahrleistungen auf Sportwagenniveau (0–100 km/h in 4,8 s, Höchstgeschwindigkeit 250 km/h). „Die Höchstgeschwindigkeit im Elektromodus beträgt 120 km/h. Damit kann der F 800 Style auch Anforderungen im Überlandverkehr abdecken“, verspricht Weber.

Wie bei dem im Sommer 2009 eingeführten Mercedes S 400 Hybrid und der vorgestellten Vision S 500 Plug-in HYBRID ist das mit rund 109 PS (80 kW) besonders leistungsstarke Elektromodul des F 800 Style vollständig in das Gehäuse der Siebenstufen-Automatik 7G-Tronic integriert. Die kompakte Lithium-Ionen-Batterie sitzt beim neuen Forschungsfahrzeug platzsparend unter der Rücksitzbank. Die Einbaulage gewährleistet einen niedrigen Schwerpunkt und bestmögliche Crash-Sicherheit.

Auch als Variante mit einem Elektroantrieb auf Basis der Brennstoffzellentechnologie will der F 800 Style „sauberen Fahrspaß“ bieten. Der 136 PS (100 kW) starke Elektromotor entwickelt ein souveränes Drehmoment von rund 290 Nm. Den Fahrstrom erzeugt die Brennstoffzelle aus einer chemischen Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff an Bord; dabei entsteht lediglich reiner Wasserdampf als einzige Emission. Beim F 800 Style sitzt die Brennstoffzelle im Vorderwagen, während der kompakte Elektromotor im Bereich der Hinterachse eingebaut ist. Die hinter den Rücksitzen platzierte Lithium-Ionen-Batterie ist ebenso wie die insgesamt vier Wasserstofftanks bestmöglich gegen Unfallfolgen geschützt. Je zwei Tanks liegen im Mitteltunnel zwischen den Passagieren und unter der Rücksitzbank.

Die Komponenten des Brennstoffzellenantriebs stammen aus dem E-Drive Systembaukasten, den Mercedes für unterschiedlichste Elektrofahrzeuge entwickelt hat. Diese flexibel einsetzbaren Komponenten – bei der B-Klasse F-CELL werden sie bereits in Kleinserie verbaut – eignen sich für unterschiedliche Antriebskonfigurationen; so auch für das in Genf gezeigte Mercedes-Benz Forschungsfahrzeug F 800 Style, der im Gegensatz zur B-Klasse F-CELL mit Heckantrieb fährt. (auto-reporter.net/P. Hartmann)