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In der Chefetage um Daimler-Boss Dieter Zetsche werden insgesamt drei Alternativen für den Carboneinsatz diskutiert: Außer dem E superlight ist das der "B clever", ein Hochdach-Fahrzeug im B-Klasse-Format, das in die Lücke zwischen dem BMW i3 und i8 passen würde, sowie der SCS, ein Super- Sportwagen, der oberhalb des SLS positioniert ist. Am wahrscheinlichsten ist nach Informationen von AUTO BILD aber der E superlight.

Grund für die Carbonplanungen: Die Gewichtsspirale dreht sich durch Hybridund Elektroantriebe immer weiter nach oben und gefährdet damit Effizienz und Sicherheit. Leichtbau könnte folglich zur wichtigen Disziplin im Autobau werden. Carbon hätte darüber hinaus einen weiteren Vorteil. Der Werkstoff lässt Technikern und Designern ungeahnte Freiheiten. So soll der E superlight dank der hohen Steifigkeit von Carbon ohne B-Säule auskommen. Im Gegensatz zu Wettbewerbern wie BMW setzt Mercedes auf eine ganzheitliche Carbonstruktur, also auf ein Kohlefaser-Spaceframe, bei dem Antrieb und Aufhängung direkt eingebunden sind. Das Know-how rund um den Werkstoff Carbon kommt von Toray, einem japanischer Kohlefaser-Spezialisten, mit dem Mercedes 2010 ein Joint Venture gegründet hat.

LPR