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Wer 860 Euro für den Abstandregelautomaten Distronic Plus investiert, wird in einem solchen Fall automatisch so gebremst, dass der Aufprall vermieden wird, ohne den nachfolgenden Verkehr mit einer im Zweifel zu starken Vollbremsung zu überraschen. Das ist dann der komplette Sicherheits-Bremskomfort aus der S-Klasse.

Die B-Klasse lässt sich bei den Sicherheitssystemen auf S-Klassen-Höhe bringen – mit dem Adaptiven Fernlicht Assistenten (1400 Euro), dem Totwinkel- und Spurhalteassistenten (750 Euro), dem aktiven Park-Assistenten (675 Euro) sowie erstmals auch mit dem Pre Safe-System (390 Euro). Wer dann auch noch die kompletten Dienstleistungen, modernen Infotainment plus Internetanschluss einschließlich der Google-Funktionen wie Streetview und Panoramio sowie Facebook und so manche App nutzen will, der kann für das Comand Online-System 2620 Euro ausgeben. Er kann also, er muss aber nicht mehr Geld für die neue B-Klasse in die Hand nehmen als für die alte. Der Basispreis beträgt unverändert 26 011,50 Euro für den B 180 Blue Eficiency.

Wie der Name schon sagt, kann sich der Verbrauch sehen lassen. Die vier neuen Motoren (zwei komplett neue Benziner und zwei überarbeitete Diesel) brauchen bis zu 21 Prozent weniger. Der Normverbrauch der Diesel B 180 CDI und B 200 CDI liegt bei im Durchschnitt (nach EU-Norm) bei 4,4 Liter auf 100 km, entsprechend einer Kohlendioxidemission von 114 bzw. 115 Gramm pro Kilometer. Die Vorgänger brauchten noch 5,2 Liter. Bei den Benzinern B 180 und B 200 liegen die Werte bei 5,9 Liter/100 km oder 137 bzw. 138 g CO2/km, und das bei größerer Leistung.

Nicht nur die Motorentwickler können sich diese Verbesserungen im Verbrauch zurechnen. Viele Fakultäten sind daran beteiligt, auch die Aerodynamiker, die für die B-Klasse eine rekordverdächtig gute Form entwickelt haben. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,26 und soll mit einem später lieferbaren Eco-Technologie-Paket sogar auf 0,24 sinken. „Die neuen Kompakten von Mercedes-Benz haben die Zukunft bereits eingebaut“, erklärte Weber und meinte damit den Rest der ehemaligen Sandwich-Bauweise, die unter dem Fahrgastraum einen „Keller“ für Batterie oder Brennstoffzelle lässt.

Die B-Klasse fügt sich in das aktuelle Marken-Erscheinungsbild ein und gibt sich weniger als Kompaktvan, sondern eher als Crossover zwischen C- und R-Klasse im handlichen Format von 4,36 Metern Länge, 1,79 Meter Breite und 1,56 Meter Höhe.

Fast neun Zentimeter ist der Neue flacher als der Alte. Das lässt um bisherige Vorteile fürchten: den bequemen Einstieg und die hohe Sitzposition. Jetzt steigt man tiefer ein. Dafür lässt einem das Dach sogar mit dem Höhen zehrenden Panorama-Schiebedach (1145 Euro) so viel Luft nach oben, dass man den Sitz deutlich hochfahren und so Einstieg, Sitzposition und Rundumsicht anpassen kann. Die Sitze sind bequem, geben guten Seitenhalt, fallen allerdings ein bisschen zu kurz aus. Trotzdem: Klassenziel locker erreicht.

Auch die Hinterbänkler finden viel Raum vor, zumal dann, wenn ihr Fahrzeug mit einer verschiebbaren Rücksitzbank ausgestattet ist. Die nach vorn zu schieben, verringert zwar den guten Freiraum für die Passagiere, vergrößert aber den Kofferraum von 488 auf 666 Liter. Der Kofferraum lässt sich mit ein paar Handgriffen in einen Laderaum verwandeln; die Zuladung liegt mit 555 Kilogramm auf einem guten Niveau.

Die elektrische Lenkung lässt keine Wünsche offen. Sie arbeitet leichtgängig und präzis und bietet dennoch guten Geradeauslauf und einen für Frontantrieb kleinen Wendekreis von elf Metern. Die Sechs-Gang-Handschaltung lässt sich mühelos und exakt durch die Gassen schieben. Besser gefiel uns aber doch das neue Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT (1820 Euro). Die Fahrgeräusche sind so niedrig, dass selbst das leise Knurren der Dieselmotoren beim Beschleunigen auf einmal störend wirkt. Die neue B-Klasse zeigt sich eher reifer, dezenter aber auch dynamisch, als Sportsback eben für die junge Familie und Junggebliebene. (ampnet/Sm)