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Der SLS wird für viele ein Traum blieben, und nicht nur deswegen darf man das Coupé und gerade auch den Roadster in die Kategorie Traumwagen einordnen. Er ist ein Traum von einem Auto. Seine klassisch schöne Form, die sich nicht dem aktuellen Trend bei Sportwagen-Design beugt, die extrem lange Schnauze, unter der sich der fast schon berühmte V8-Motor mit 6,2 Liter Hubraum und einer Leistung von 420 kW / 571 PS tummelt und das sagenhafte Drehmoment von 650 Newtonmeter bereithält, die Sitzposition von Fahrer und Beifahrer kurz vor der Hinterachse, das knackige Heck, dazu das SLS-Gesicht und die seitlichen Kiemen – so gibt sich ein Supersportwagen, der für Mercedes-Benz die Spitze der Fahnenstange darstellt.

Es wäre kein Mercedes, wenn er im Innenraum auf einmal puristisch daherkäme: Luxus und edle Materialien beherrschen das Feld, Leder, Metall, Karbon und Klavierlack setzen die Akzente. Sportsitze, auch zweifarbige, das griffige Lenkrad, der kleine Hebel in Anlehnung an einen Schubhebel im Flugzeug gestaltet, mit dem das AMG Speedshift DCT Sieben-Gang-Sportgetriebe bedient wird – fast alles schon bekannt aus dem Coupé und dennoch wieder beeindruckend, wenn man das dreilagige Stoffverdeck in elf Sekunden bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h öffnet.

Über uns der blaue Himmer von Monaco und hinter uns der unvergleichliche Klang der acht Zylinder, den man in den Tunnel der Küsten- und Bergstraßen hier so gern zur Geltung bringt. Das ist ein ganz besonderes Klangerlebnis, das auch die (aufpreispflichtige) Bang & Oluffsen-Anlage verdrängt. Das Klangerlebnis hebt man sich besser für ruhigere Touren auf, etwa beim Fahren unter Dach oder beim Cruisen durch die engen Straßen von Monte Carlo.

Unter Dach wollten wir nicht fahren. Wir wollten die volle Cabrio-Dröhnung, angefangen beim motorisierten Bummeln bis zum Gewaltritt über Bergstraßen. Der Roadster ist für alle Wünsche eingerichtet. Langstreckenkomfort bietet er ebenso wie Rennstreckentauglichkeit. Die AMG-Experten versichern, auf der Nordschleife des Nürburgrings sei er fast genau so schnell wie das Coupé. Wer`s wissen will: Den Standardsprint von 0 auf 100 km/h schafft er in 3,8 Sekunden; seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 317 km/h, also auf dem Coupé-Wert. Auch in der Verwindungssteifigkeit steht er dem Coupé kaum nach. Übrigens ist AMG mit dem Verdeck ein gutes Beispiel für Leichtbau gelungen: Der Roadster wiegt nur 30 Kilogramm mehr als das Coupé.

Die Variabilität des Roadster geschieht auch mit Hilfe der Elektronik, mit der man Fahrprogramme auswählen kann und durch das neue (aufpreispflichtige) verstellbare Dämpfungssystem AMG Ride Control. Wem diese Auswahl nicht genügt, der kann sein eigenes Setup über das Commandsystem abspeichern. Das System zeigt ihm dann auch über den zentralen Bildschirm die Querbeschleunigung an und misst auch Rundenzeiten. Und natürlich hat auch der Roadster einen Internetzugang, sogar einen schnellen, wie AMG versichert.

Mit seiner Zuladung von 240 Kilogramm und einem – etwas zerklüfteten – Kofferraum von 173 Litern reicht das Einsatzspektrum also vom Reisewagen für zwei Personen mit sparsamen Gepäck, ersatzweise einem Golfbag, bis hin zum schnellen Spielzeug für ambitionierte Damen und Herren.

Beim SLS wiederholt AMG damit die gute Erfahrung mit dem Oldie 300 SL, bei dem auf die Flügeltür-Variante ebenfalls ein Roadster mit Stoffverdeck folgte und dem Geschäft mit dem Luxus-Sportwagen noch einmal kräftig Rückenwind verschaffte. In Afalterbach glaubt man, dass der neue Roadster das Potenzial hat, sich einen Anteil von 50 Prozent zu erobern. Nach der Tour in und um Monaco möchten wir die Vorhersage bestätigen. Dieses Auto ist ein Traum. Und das Publikum mag ihn, offenbar in diesem Umfeld so sehr, dass AMG uns warnte, wir sollten unterwegs auch auf völlig überhöhte Angebote nicht eingehen. Der Händler werde früh genug beliefert. (ampnet/Sm)