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Die S-Klasse lebt bei Daimler mit einer Tradition und einer Herausforderung: Sie musste und sie muss erst recht jetzt der Welt zeigen, was Automobiltechnik so alles kann. Sie soll als rollender „Stand der Automobiltechnik“ zeigen, wo’s langgeht in Richtung Sicherheit, Komfort und Information.

Das beginnt auch bei Techniken, die wir längst für ausgereift gehalten haben. So kommt einem das Gurtschloss ein Stückchen entgegen, wenn man die Tür öffnet. Besonders die Menschen auf der Rücksitzbank werden das zu schätzen wissen. Das Fummeln entfällt. Außerdem bläst sich ihr Sicherheitsgurt bei einem Unfall zu einem langen „Airbag“ auf und verbessert so ihren Schutz erheblich. Für alle fünf Gurte an Bord gilt: Bei einem Unfall gibt der Gurt gezielt ein bisschen nach, um später wieder anzuziehen. Das setzt die Kopfrotation herab, senkt also das Verletzungsrisiko.

Unter den Namen Aktives Gurtschloss und Beltbag kann man sich etwas vorstellen. Das ist noch selbsterklärend. Bei vielen der neuen Systeme handelt es sich aber um Weiterentwicklungen. Deswegen werden auch deren Namen weiterentwickelt, inhaltsschwerer und länger. Die „Distronic Plus mit Lenkassistent“ hält nicht nur Geschwindigkeit und Abstand, sie folgt auch der Fahrspur und lenkt sanft ein, wenn die Kurve es verlangt. Man kann also autonomes Fahren erleben, für ein paar Sekunden wenigstens, dann will das Auto wieder die Hände am Lenkrad sehen.

Der aktive Spurhalte-Assistent beobachtet die Nachbarspuren und sogar den Gegenverkehr, berücksichtigt auch unterbrochene Linien und arbeitet im Geschwindigkeitsbereich von 60 km/h bis 200 km/h. Sollte der eigenen Wagen ungewollt die Spur verlassen oder in den Gegenverkehr driften, hält die Bremse dagegen und das Auto in der Spur – noch ein Hauch vom autonomen Fahren.

Die „Pre Safe“-Bremse kann auch Fußgänger erkennen und bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h die Kollision durch eine autonome Bremsung vermeiden. „Pre Safe Plus“ erkennt die drohende Heckkollision, bereitet das Fahrzeug darauf vor und hält die Bremsen geschlossen, um zu vermeiden, dass das eigene Autos vom Auffahrenden in einen weiteren Crash geschleudert wird.

Der Nachtsichtassistent Plus erkennt Gefahren durch Fußgänger und Tiere in unbeleuchteter Umgebung. Dann schaltet er von der virtuellen Tachoanzeige auf dem linken der beiden großen Bildschirme auf ein Nachtsichtbild der Gefahrenquelle hin. Fußgänger werden mit einem Spotlight angeblinkt.

Der Kreuzungs-Assistent soll Unfälle mit dem Querverkehr vermeiden. Erkennt der Assistent die Gefahr einer Kollision mit kreuzendem Verkehr, wird der Fahrer zunächst gewarnt. Sowie der Fahrer das Bremspedal berührt, erhöht der Bremsassistent den Bremsdruck bis hin zur Vollbremsung. Auch bei plötzlich in der Fahrbahn auftauchenden Hindernissen schenkt der Assistent dem Fahrer die Schrecksekunde, so dass Fußgängerunfälle vermieden oder ihre Folgen verringert werden können.

Fast müßig, zu sagen, dass die Augen des Autos jetzt auch Überhol- und Einfahrverbote erkennen und das Auto auch selbstständig längs oder quer einparken kann. Bei der nächsten S-Klasse muss der Fahrer nur noch den richtigen Gang einlegen, wenn das System eine Parklücke gefunden hat, die nur ein Meter länger als das Auto sein muss. Das Lenken und das Bremsen übernimmt das Auto – autonom.

Zwei Nahbereichsradar nach vorn mit Reichweite 30 Meter, ein Fernbereichsradar (200 Meter), zwei Nahbereichsradar (30 Meter) seitlich hinten, ein Multimode-Radar (30 Meter) hinten, eine Stereokamera im Innenspiegelsockel, vier Kameras für das 360-Grad-Kamerasystem und zwölf Ultraschallsensoren rundum – das sind die Sinne der S-Klasse. Aber ist eine solche Hochrüstung auch sinnvoll?

Unsere Fahrt im Simulator führte natürlich zu der Antwort, dass dem Auto an sich nichts Besseres geschehen kann, als das gesamte Umfeld im Blick zu behalten. Die Erfahrung im Leben wie im Verkehr lehrt einen, dass man immer die anderen im Blick haben muss. (ampnet/Sm)