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Die kompakten Modelle der A- und B-Klasse sind bislang bei der Plug-in-Hybrid-Offensive noch ausgenommen. „Die erreichen schon jetzt sehr niedrige Verbrauchswerte, aber die nächste Generation wird ebenfalls mit Plug-in-Antrieb entwickelt", sagte Weber.

Trotz der teuren Batterien soll die Rendite der Plug-in-Hybride künftig nicht unter der Marge der Mercedes-Modelle mit konventionellem Antrieb bleiben. Wenn dank der Plug-in-Offensive die ersten Skaleneffekte einsetzen und die Batterietechnik weitere Fortschritte macht, muss Mercedes pro Kilometer elektrischer Reichweite weniger Geld ausgeben und kann so den Deckungsbeitrag erhöhen, rechnet Weber vor: „Mittelfristig werden die Plug-in-Modelle deshalb die gleichen zehn Prozent Rendite einspielen, die wir bei allen anderen Autos auch erreichen wollen."

Mercedes will mit seiner Plug-in-Offensive sicherstellen, die künftigen CO2-Vorgaben der EU erreichen zu können. Ab 2021 darf die Neuwagenflotte in der EU durchschnittlich nur noch 95 Gramm CO2 je Kilometer emittieren. Für jeden Hersteller gibt es dabei ein individuelles Flottenziel. (dpp-AutoReporter)