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Zu den Wunschkunden zählen Familienväter, die zwar die Leistung honorieren, aber dennoch keinen überkandidelten Strassenrenner ihr Eigen nennen wollen. Bei der Anpassung der Karosserie an den MPS-Anspruch gingen die Designer zurückhaltend zu Werke. Die Motorhaube wurde mit einem "Power-Dome" angehoben, die Lufteinlässe vergrössert, ein Heckspoiler und ein neuer hinterer Stossfänger mit Diffusor verwendet. Die beiden normal grossen Auspuffendrohre verkleideten die Designer mit verchromten Ovalen der Dimension Ofenrohr, was wohl den Überholten zum Trost zeigen soll, dass dieser Mazda etwas Besonderes darstellt. Die angehobener Motorhaube und der Heckspoiler haben den angenehmen Nebeneffekt, dass der Fahrer sowohl eine Ahnung vom Anfang als auch vom Ende seines 4,77 Meter langen Mazda 6 MPS bekommt.
Auf den ersten Blick geht es innen sportlicher zu. Rasch zeigt sich aber, dass auch hier eine Mischung aus sportiven Elementen und Komfort das Erscheinungsbild bestimmt. Alu-Pedale mit Gumminoppen, das Dreispeichen-Lenkrad, die Rundinstrumente, die stark konturierten Ledersitze und die Grundfarbe Schwarz werden ergänzt um den ganz grossen Mittelklasse-Komfort mit elektrisch verstellbaren Memory-Sitzen, Klimaanlage, Radioanlage und vielen anderen angenehmen und angenehm anzuschauenden Ausstattungen wie der Mittelkonsole im Titanium-Look und dem Klavierlack rund ums Radiobedienteil.
Eine Sechsgang-Schaltung ist heute bei den Schnellen schon fast Pflicht. Mazda hat seine für den MPS neu entwickelt. Sie lässt sich in den ersten vier Gängen schnell und knackig schalten. Die Gänge fünf und sechs könnten aber gern ein bisschen exakter geführt sein, schliesslich gehört das schnelle Schalten beim Mazda6 MPS zum Vergnügen.
Kern des MPS ist sein erfrischend spontan hochdrehender Motor, der Gas nicht nur schnell annimmt, sondern geradezu nach Drehzahl zu lechzen scheint. Seine Höchstleistung erreicht der aufgeladene 2,3-Liter-Vierzylinder bei 5500 U/min, sein maximales Drehmoment von 380 Nm liegt bereits bei 3000 U/min an. Das bringt die rund 1700 Kilogramm schwere Limousine in 6,6 Sekunden auf 100 km/h und zu einer - elektronisch abgeregelten - Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Gezähmt wird das alles vom Allradantrieb mit aktiver Drehmomentverteilung und Sperrdifferential, einem straffer gefedertem und stärker gedämpften Fahrwerk mit grösseren Stabilisatoren, 18-Zoll-Alurädern mit 215/45-Reifen und einer grösseren Bremsanlage sowie ESP - bei Mazda DSC genannt. Zusammen mit der um 50 Prozent vergrösserten Torsionssteifigkeit der Karosse, ist das der Stoff, aus dem die Träume der Zielgruppe sind.
Der MPS lässt sich wirklich sportlich bewegen. Enge Kurven sind willkommen, die Lenkung arbeitet präzise und die Wankneigung hält sich in engen Grenzen. Bei hohen Geschwindigkeiten überzeugt der Geradeauslauf, wenn auch die grossen Räder dazu neigen, tiefen Spurrinnen nachzulaufen. Überraschend gut ist die Abstimmung des Fahrwerks in Richtung Fahrkomfort gelungen. Das lässt auch lange Strecken mit dem MPS nicht zur Qual werden. Das gilt auch für Reisen mit vier Personen und Gepäck. Denn der MPS darf zusätzlich zum fast vollen Tank und zu seinem Fahrer noch rund 400 Kilogramm zuladen.
Windgeräusche stören kaum, und der Luftwiderstand ist mit einem Beiwert von 0,29 ebenfalls gut, was einen beim Nachtanken freut. Der Mazda6 MPS wird laut Auto-Reporter mit einem Durchschnittsverbrauch von 10,2 Litern Super Plus angegeben. Damit allerdings wird sich sein Fahrer nur selten zufrieden geben. Wenn er Leistung spüren will, wird es natürlich mehr. Unser Verbrauch lag bei 12,6 Litern.
Wir haben den Mazda6 MPS genossen als ein Fahrzeug, dass viel sportlicher und ausgewogener war als der Anschein vermuten lässt. Mit ihm werden die Freunde des Understatements ihre Freude haben.