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Der neue 3,0-Liter-Sechszylindermotor besitzt eine 90°-V-Architektur mit Twin Side Turbo Technologie. Er leistet 463 kW (630 PS) bei 7.500 U/min und liefert ab 3.000 U/min ein maximales Drehmoment von 730 Newtonmetern. Seine spezifische Leistung beträgt 210 PS pro Liter. Das Verdichtungsverhältnis liegt bei 11:1. Wie es charakteristisch für den Motor eines Supersportwagens ist, verfügt das Aggregat über eine Trockensumpfschmierung.

Ein Highlight des Motors ist das innovative Vorkammer-Verbrennungssystem mit Doppelzündung. Diese Technologie stammt aus der Formel 1 und ist jetzt erstmals für einen für die Straße bestimmten Motor verfügbar.

Der Motor weist drei Hauptmerkmale auf:

Die Vorkammer: Eine Brennkammer befindet sich zwischen Zentralelektrode und herkömmlicher Brennkammer und ist über eine Reihe speziell angeordneter Löcher mit dieser verbunden.
Seitliche Zündkerzen: Herkömmliche Zündkerzen tragen zu einer konstanteren Verbrennung bei, wenn der Motor auf einem Niveau läuft, bei dem sich nicht die Vorkammer einschalten muss.
Doppel-Einspritzsystem - direkt und indirekt: In Verbindung mit dem Einspritzdruck von 350 bar reduziert das System Geräusche im unteren Drehzahlbereich, senkt die Emissionen und verringert den Verbrauch.
Einen maßgeblichen Beitrag für das Entstehen des Nettuno Motors leistete das Maserati Innovation Lab, das dank virtueller Analysen die Entwicklungs- und Planungszeiten erheblich verkürzte.
Das neue Triebwerk „Made in Modena“ wurde auf ein außergewöhnlich hohes Leistungs- und Drehmomentniveau optimiert und wird zum ersten Mal im Supersportwagen MC20 zum Einsatz kommen. Er bringt Maserati zurück in die Welt des Rennsports.

Technische Daten

Hersteller
Maserati

Motorarchitektur
90°-V6

Hubraum
3,0 l

Bohrung x Hub
88 x 82 mm

Verdichtungsverhältnis
11:1

Zündfolge
1-6-3-4-2-5

Maximale Leistung
463 kW (630 PS) bei 7.500 U/min

Maximales Drehmoment
730 Nm bei 3.000 bis 5.500 U/min

Höchstdrehzahl
8.000 U/min

Turbolader
Twin Side Turbo mit elektronisch gesteuertem Waste Gate

Zündsystem
Doppelzündung mit passiver Vorkammer

Schmierpumpe
Vollvariable Ölpumpe

Schmiersystem
Trockensumpfschmierung mit Spülpumpen und externem Öltank

Kraftstoffsystem
PDI (Direkteinspritzung 350 bar und Vorkammereinspritzung 6 bar)

Ventiltrieb und Steuerung
Doppelte obenliegende Nockenwelle mit variabler Ventilsteuerung

Motorbreite
1.000 mm

Motorhöhe
650 mm

Motorlänge
600 mm

Motorgewicht (DIN)
unter 220 kg

Abgaseinstufung
Euro 6D