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Den Designern ist es gelungen, dem Cabrio – trotz der Ähnlichkeit zur Limousine– ein im direkten Vergleich attraktiveres Äußeres mitzugeben. Offen wie geschlossen kann sich der IS 250 C sehen lassen.
Das Öffnen des Verdecks (nur im Stand möglich) dauert 20 Sekunden. Dann haben die 15 Motoren, beobachtet von 37 Sensoren, die drei Aluminium-Teile des Verdecks in ihre Garage gefaltet. Im Heck bleibt von den 235 Litern Kofferraum danach nur noch ein Rest, der höchstens für Wochenend-Gepäck ausreicht. Da die Zuladung mit maximal 320 Kilogramm für einen Viersitzer sowieso nicht gerade üppig ausfällt, ist man auf der sicheren Seite, wenn man die hintere Sitzbank bei einer längeren Urlaubs- oder gar Golf-Reise als Ersatz-Stauraum betrachtet.
Rund 100 Kilogramm wiegt das Cabrio mehr als die Limousine. Das Wenigste davon stammt vom Dach; das Meiste von den vielen zusätzlichen Elementen, die dem Cabrio die für den Cabrio-Einsatz übliche Verwindungssteifigkeit geben sollen. Lexus sagt, sie liege um 50 Prozent über der der Limousine. Bei unserer ersten Bekanntschaft mit dem IS 250 C in den französischen Seealpen konnten wir dazu nichts nachteiliges feststellen, nahmen aber zur Kenntnis, dass dieses Mehrgewicht dem Cabrio besonders bei kleineren Geschwindigkeiten und bei kurzen Stössen ein etwas hölzernes Federungsverhalten eingebracht hat. Von der Limousine sind wir das kultivierter gewohnt.
Das fällt bei diesem Lexus besonders auf, weil er sich sonst als Leisetreter, im positivsten Sinn des Wortes, durch den Verkehr bewegt. Sein V6-Benziner mit 208 PS drängst sich nun wahrlich akustisch nicht auf. Er reisst einen allerdings nicht vom Hocker; denn die Sechs-Gang-Automatik nutzt die 252 Nm, um das Cabrio unspektakulär zu bewegen.
Erst im manuellen Schaltmodus der Automatik oder mit den Schaltpaddeln am Lenkrad, lassen sich Motor und das rund 1750 Kilogramm schwere Cabrio bei hohen Drehzahlen zu Ausbrüchen hinreissen, die ein Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,0 Sekunden und eine Spitze von 210 km/h erlauben. Aber Spass scheint solcher Krafteinsatz dem Auto nicht zu bereiten, und auch sein Fahrer sieht nach einigen Versuchen ein, dass Fahren mit diesem Cabrio mehr mit dem sinnlichen Genießen der Natur zu tun hat als mit dem Rausch, den Motorsound, offenes Dach und enge Kurven bei anderen Cabrios auslösen.
Berauschend gut haben die Aerodynamiker gearbeitet. Bei geschlossenem Dach liegt der Luftwiderstandsbeiwert bei 0,29. Doch ungewöhnlicher noch als dieser Wert für das geschlossene Cabrio triff einen der Fahrwind bei offenem Verdeck mitten ins Cabrio-Fan-Herz. Trotz geöffneter Seitenscheiben und trotz des Fehlens eines Windschotts werden Fahrer und Beifahrer auch bei höheren Geschwindigkeiten vom Fahrtwind nicht angegriffen, sondern nur umspült. Die Klimaautomatik und die bis in den Schulterbereich hochgezogene Sitzheizung der Ledersitze sorgen dafür, dass dieses Gefühl sich auch im späten Herbst noch und wieder ab dem frühen Frühling einstellen kann.
Zur Serienausstattung zählt beim IS 250 C eine komplette Ausstattung mit Elementen und Systemen, die der passiven und der aktiven Sicherheit dienen. Zudem haben sich die Japaner ins Zeug gelegt, wie Lüftung und Klima auch die Ablesbarkeit der Anzeigen sowie das Audiosystem dem Offenfahren anzupassen. Das ist ihnen gelungen. Jetzt müssen sich in Europa nur noch die rund 2000 Käufer finden, die Lexus für das laufende Jahr von seinem neuen Cabrio erwartet. (ar/Sm)

Daten: Lexus IS 250 C

Länge x Breite x Höhe (in m): 4,64 x 1,80 x 1,45
Radstand 2,73 m
Motor: V6-Beziner mit 2500 ccm Hubraum
Getriebe: Sechs-Stufen-Wandlerautomat
Leistung: 153 kW / 208 PS bei 6400 U/min
Maximales Drehmoment: 252 Nm bei 4800 U/min
Beschleunigung (0 auf 100 km/h): 9,0 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Verbrauch (Durchschnitt nach EU-Norm): 9,3 l Super
Kohlendioxidemission: 219 g/km (Euro 5)
Leergewicht/Zuladung: 1755 (voll ausgestattet)/320 kg
Reifen (vorn und hinten): 225/40 R 18