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Während Lexus bei den Verkäufen in Deutschland im unteren vierstelligen Bereich liegt, sind die Zahlen auf europäischer Ebene erfreulicher: 70 000 Einheiten sollen es dieses Jahr werden, das Ziel liegt bei 100 000 Verkäufen im Jahr 2020. Für Wachstum soll ein engmaschigeres Händlernetz sorgen – und ein frisches Portefeuille. Besonders der kompakte SUV namens NX kommt gut an; jetzt hat Lexus außerdem den sportlichen Hecktriebler IS aufgefrischt.

Im Frühjahr 2017 kommt das Oberklasse-Coupé LC hinzu, ein hinreißend gezeichneter Gran Turismo, der mit V6-Hybridantrieb oder klassischem V8 auf den Markt kommt. Es handelt sich dabei vor allem um ein Image-Auto, genau wie die leistungsstarken Derivate der klassischen Baureihen namens RC F und GS F. Auch wenn sie selten verkauft werden: Die Hochleistungs-Boliden haben dem Image der Marke geholfen und sie kurbeln den Verkauf sportlicher Ausstattungspakete an: 25 Prozent der vier- und sechszylindrigen Lexus-Modelle werden mit dem F-Sport-Paket verkauft, das vor allem kosmetische Änderungen enthält.

Egal, welches Modell man betrachtet: Das Design der Marke, definiert über die spindelförmige Kühlermaske und scharfe Kanten, polarisiert. Doch Uyttenhoven ist überzeugt, dass die neue Formensprache der Marke guttut: Man wolle den Kunden etwas individuelles bieten. "Die Rückmeldung aus dem Markt ist sehr positiv."

Auf schärfere Emissions- und Verbrauchsvorschriften ist Lexus übrigens bestens vorbereitet: Einen Diesel gibt es – nach einem enttäuschenden Intermezzo beim IS-Vorgängermodell – schon lange nicht mehr, dafür ist jede Baureihe mit Vollhybrid-Antrieb zu bekommen.

Mit der Einführung von Plug-In-Hybriden mit nochmals größerer elektrischer Reichweite und Ladefunktion kann sich Lexus Zeit lassen: Man schafft die kommenden Regulierungen auch so - und spart sich einen Großteil der schweren Akkumulatoren, die bei Plug-In-Modellen benötigt werden. Sobald nennenswerte Nachfrage entsteht, kann die Plug-In-Technik relativ kurzfristig eingeführt werden. (ampnet/jm)