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Darf's ein bisschen mehr sein? Die Autobiography-Modelle von Range Rover ermöglichen den Kunden ihr Fahrzeug perfekt auf persönliche Vorlieben und individuellen Geschmack zuzuschneiden. Im Premium-SUV-Markt sind sie das Synonym für Luxus - dies seit über zwei Jahrzehnten.

Neben absolut verwöhnenden Luxus und einer ganzen Menge an praktischem Nutzwert - der Kofferaum fasst 598 Liter (statt 694) - bietet der Range Rover mit dem Kürzel P400e Autobiography (ab 154'500 Franken) bei äusserst geringem Verbrauch auch eine nicht für möglich gehaltene Extra-Portion Fahrspass obendrauf.

Dafür verantwortlich zeichnen unter der Haube ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner aus der selbst entwickelten Ingenium-Reihe mit 300 PS und ein 116 PS (250 Nm) starker Elektromotor. Während der Benziner vorn längs eingebaut ist, befindet sich der Elektromotor in der ZF-Achtstufenautomatik in der Fahrzeugmitte – neben dem integrierten 7-kW-On-board-Charger. Gemeinsam erzeugen die beiden Triebwerke eine Systemleistung von 404 PS, die permanent an alle vier Räder übertragen wird.

Als Energiespeicher verfügt der Range Rover PHEV über eine Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie mit 13 kWh im Kofferraumboden. Den Zugriffspunkt für das Ladekabel finden die Nutzer an der Fahrzeugfront. Eine komplette Aufladung vollzieht sich an einer "Wall Box" mit 32 Ampere in zwei Stunden und 45 Minuten, an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose mit 10 Ampere sind es siebeneinhalb Stunden, bis die Energiespeicher wieder voll sind. Für die Range Rover-Batterie gilt eine Garantie über acht Jahre oder 160'000 Kilometer für einen 70-prozentigen Erhaltungszustand.

Der Elektromotor bietet nominell 45 Kilometer Reichweite aus der Lithiumionen-Batterie mit 9,6 Kilowattstunden Kapazität. Im reinen Elektromodus - bis zu einer theoretischen Höchstgeschwindigkeit von 137 km/h - zeigt sich der Range Rover als ein wunderbar geschmeidiger Reisebegleiter.

Auch sonst, das Zusammenspiel des aufgeladenen Zwei-Liter-Benziners mit dem Elektromotor funktioniert überaus harmonisch und wirksam. Benzin- und Elektromotor werden im Fahrbetrieb als Einheit wahrgenommen. Extrem leise und völlig vibrationsfrei spurtet er mit unnachahmlicher Leichtigkeit los - trotz eines nicht unbeträchtlichen Gewichts von über 2,5 Tonnen. Eindrucksvolle 640 Nm Drehmoment erzeugen ein Übriges, dass die neue Modellversion mit einer hochmodernen Mixtur aus Dynamik und nachhaltiger Leistung überzeugen kann. Bei Bedarf beschleunigt der Range Rover in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

Angesichts der imposanten Schubkraft die der Plug-in-Hybrid bereitet, stellt sich allerdings die Frage, ob die Realität den vergleichsweise bescheidenen Normverbrauch von 3,1 Liter auf 100 Kilometer bestätigt oder widerlegt?

In unserem Testbetrieb stellten wir fest, dass mit voller Akku-Ladung über 40 Kilometer drin sind. Wer regelmässig die Batterien lädt (Plug-in-Technik) und nur kürzere Strecken zurücklegt, kann wochen- oder monatelang herumfahren, ohne auch nur einen Tropfen Benzin zu verbrauchen. Im unserem Alltag waren Verbräuche um 5 Liter durchaus erzielbar. Sind die Batterien komplett leer, so verbraucht der Range Rover 10 bis maximal 12 Liter auf 100 Kilometer.

Der Range Rover P400e ist sowohl in Normalausführung als auch in Langversion mit verlängertem Radstand erhältlich. Die üblichen Funktionen für unwegsames Gelände entsprechen denen seiner konventionell motorisierten Brüder. Es gibt die Geländeuntersetzung für Kriechgeschwindigkeit, die Niveauregulierung der Karosserie und den permanenten Allradantrieb mit selektiver Steuerung der Differenzialsperren für Sand, Matsch oder felsigen Boden. Damit fährt der Range Rover auch als Hybrid-Version in der Champions-League vor.

Extrem souverän, luxuriös und vielseitig - mit dem Range Rover P400e hat die britische Allradmarke seine SUV-Familie um eine besonders sparsame Hybrid-Variante ergänzt. Das ist zeitgemäss! atn/war