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Selbstbewusst trägt der Ypsilon eine große Kühlermaske in klassischer Chromoptik vor sich her, die von vorne für eine erwachsene Erscheinung sorgt. Einen modernen Kontrast bildet der untere, sehr schmale und sehr breite Lufteinlass. In der Heckpartie setzen ausgestellte Kotflügel und eine schwungvoll geführte Rücklichteinheit Akzente und greifen Merkmale des Lancia Delta auf. Selten ist auch das mittlerweile populäre Verstecken der hinteren Türgriffe so gut gelungen wie bei diesem schicken Italiener. Er mimt perfekt den Dreitürer, den es in der vierten Modellgeneration nicht mehr gibt, während vorher der Fünftürer fehlte.

Apropos Dreitürer: Im Prinzip muss man den neuen Ypsilon auch als solchen betrachten. Schränkt bereits der höher gelegte Fahrersitz schon vorne die Kopffreiheit etwas ein, ist hinten trotz annehmbarer Beinfreiheit für die meisten Erwachsenen nicht mehr genug Höhe da. Der Fond des Ypsilon darf eher als Option für die Fahrt zum Kindergarten oder zur Schule betrachtet werden. Und da sind die beiden zusätzlichen Türen hinten dann doch sehr willkommen. Auch ansonsten hält sich der Lancia in puncto Flexibilität bedeckt. Die Rückenlehnen lassen sich je zur Hälfte umlegen und hinterlassen zwangsläufig eine Stufe im Gepäckraum. Mit einem Standardvolumen von 245 Litern ist der Kofferraum aber für den Alltagsbedarf ausreichend groß bemessen.

Der kleine Lancia punktet auf anderen Gebieten. Er bietet das größte zweigeteilte Glasschiebedach im B-Segment. Die Farbenvielfalt einschließlich vier Bi-Color-Varianten, verschiedene Felgen und sechs unterschiedliche Interieurdesigns sowie ein breites Zubehörangebot erlauben dem Kunden nach Lancia-Berechnungen nicht weniger als 600 Individualisierungsmöglichkeiten. Da ist der per se individuelle Auftritt des Ypsilon noch nicht mit eingerechnet. Drei Ausstattungsvarianten stehen zur Auswahl: Silver, Gold und Platinum. Bei den beiden letzteren darf der Kunde auch noch zusätzlich zwischen einem eher maskulinen oder femininen Ambiente wählen.

Zu den besonderen Optionen gehört das Magic-Parking-System. Es ermöglicht halbautomatisches Einparken. Der Fahrer muss lediglich Gas und Bremse betätigen sowie Vorwärts- oder Rückwärtsgang einlegen. Die Elektronik ermöglicht es dank zehn Sensoren den 3,84 Meter langen Wagen in eine Parklücke zu bugsieren, die im Vorbeifahren erkannt und lediglich 80 Zentimeter länger als das Auto ist. Das verblüffende Ergebnis überzeugt in der Praxis und macht den Ypsilon noch stadtfreundlicher als er ohnehin schon ist.

Der Fahrer findet einen aufgeräumten Arbeitsplatz vor. Das Cockpit mit zwei großen und zwei kleinen Rundinstrumenten sowie dem zentralen Display ist mittig angeordnet. Der ebenfalls aus der Mitte des Armaturenbretts herausragende Schalthebel ist perfekt positioniert. Der Gangwechsel fühlt sich zwar etwas teigig an, die Führung ist aber exakt. Dazu kommt eine wunderbar direkt ansprechende Lenkung, die präzise die Richtung einschlägt. Die von Fiat bekannte „City“-Taste minimiert die Lenkkräfte bei Bedarf bei Rangiermanövern auf ein extrem niedriges Niveau.

Lancia bietet zwei Benziner und eines Diesel an. Sie decken ein Leistungsspektrum 51 kW / 69 PS bis 72 kW / 97 PS ab. Serienmäßig sind eine Stopp/Start-Automatik und eine Schaltpunktanzeige. In drei von vier Motoren-Getriebekombinationen unterbietet der Ypsilon die 100-Gramm-Grenze beim CO2-Ausstoß.

Das größte Käuferpotential sieht Lancia in dem kleinen Zweizylinder. Der bereits aus dem Fiat 500 bekannte und Twin Air genannte 0,9-Liter-Motor begeistert auch im Ypsilon. Er nimmt willig Gas an und dreht rasch hoch. Der kleine Turbomotor generiert immerhin 145 Newtonmeter Drehmoment. Begleitet von einem leicht sportlichen Röhren sorgt er auch in der Stadt für jede Menge Fahrspaß und ein agiles Handling. Der Ypsilon hebt sich in vielerlei Hinsicht hervor. Er beweist vor allem Stil und Eleganz. Bei 12 500 Euro geht es los. (ampnet/jri)