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An dieser Stelle soll die Aufmerksamkeit zunächst dem neuen Flaggschiff der Marke Lancia gehören, der anspruchsvollen Limousine Thema. Nach drei Jahrzehnten entsprechender Enthaltsamkeit ist der große Lancia erstmals wieder ein Serienfahrzeug mit Hinterradantrieb. Übernommen wurden Chryslers Antriebskompetenz und die erhabene Großzügigkeit des Erscheinungsbildes, wie sie Amerikaner lieben, während Lancia für diverse Gestaltungselemente mit italienischem Flair sorgte. Basis der Neuerscheinung ist der Chrysler 300 C, der in den USA weiterhin angeboten wird. Lancia legt Wert auf die Feststellung, dass in das neue Auto eine Milliarde US-Dollar investiert wurden, um ihm einen Charakter zu verleihen, der dem italienischen Markenzeichen gerecht wird. 90 Prozent der Grundstruktur seien in den Überarbeitungsprozess einbezogen worden, Fahrwerk und Lenkung wurden neu abgestimmt.

Der stattliche Auftritt des neuen Thema, er misst gut fünf Meter und wiegt zwei Tonnen, erinnert durchaus noch ein wenig an die Silhouette des 300 C, auch wenn die veränderte Frontpartie mit dem Lancia-Emblem davon ablenkt. Bei der Pressekonferenz zur Fahrvorstellung den neuen Lancia Thema im brandenburgischen Bad Saarow machten die Gesprächspartner der Fiat Group Automobiles Germany AG darauf aufmerksam, dass sich das Karosseriedesign des Flaggschiffs durchaus an typischen Stilelementen namhafter früherer Lancia-Modelle orientiere, auch im Heckbereich. Vor allem aber lasse das Interieur, insbesondere das Cockpit, Stil und Komfort eines Lancia erkennen. Abzulesen sei das auch von der Verarbeitungsqualität und von der „Raffinesse der eingesetzten Materialien“.

Dem Auge wird in der Tat viel Angenehmes geboten; exklusive Atmosphäre, Stil eben. Ein ganzes Ensemble von Assistenzsystemen an Bord unterstreicht, wie vielseitig Lancias neuer Großer höhere Komfortansprüche erfüllen will. Angeboten werden die Überwachung des toten Winkels (Warnsignale in den Außenspiegeln), ein Auffahrwarnsystem, Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer mit Kurvenlichtfunktion, Regen-Bremsunterstützung (gelegentliches automatisches leichtes Anlegen der Beläge an die Scheibe, um sie möglichst trocken zu halten) und die „Querbewegungserkennung“ (warnende Leuchtsignale in den Seitenspiegeln vor Querverkehr beim Rückwärtsfahren). Hinzu kommen Rückfahrkamera, Reifenluftdruckkontrolle, Regensensor, schlüssellose Zentralverriegelung, Freisprecheinrichtung, Sprachsteuerung des Telematiksystems u.a.m.

Dass es durchaus auch die feinere Art ist, sich mit dem neuen Lancia-Flaggschiff fortzubewegen, vermittelt ein erster Fahreindruck. Kraftvoll, aber gelassen nimmt das Auto Fahrt auf, ohne dass Roll- und Motorgeräusche den Tempozuwachs begleiten. Es bleibt auffallend ruhig im Gehäuse. Zum Einsatz kommen grundsätzlich V6-Motoren, ein 3,6-Liter-Benziner (286 PS) und zwei 3,0-Liter-Multijet II-Turbodiesel (190 bzw. 239 PS). Alle drei Sechszylinder sichern erhabene Fortbewegung. Kaufinteressenten eines neuen Lancia Thema dürften einem der Common-Rail-Diesel den Vorzug geben, denn für beide Leistungsversionen wird ein kombinierter Verbrauch von lediglich 7,1 l/100 km in Aussicht gestellt. Chryslers Pentastar-Benziner kann in Sachen Sparsamkeit nicht mithalten. Er verlangt im Durchschnitt 9,4 l/100 km.

In wenigen Tagen, ab 12. November, ist der neue Lancia Thema in Deutschland zu haben. An tritt er in drei Ausstattungen: Gold (Basis), Platinium und Executive. Einstiegspreis: 41.400 Euro (3.0 V6 Diesel, 190 PS, 5-Gang-Automatik, Gold). Wer sich für den 3,6 V6 Benziner (286 PS) mit 8-Gang-Automatik und bester Ausstattung begeistern kann, muss seiner Leidenschaft 50.900 Euro opfern. (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel)