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Alles andere stammt zum Glück aus der Jetztzeit: Das in Alu/Kohlefaser-Hybridbauweise gebackene Chassis wurde gemeinsam mit der Konzernmutter Audi entwickelt und geriet um die Hälfte steifer als beim Vorgängermodell, was ein noch rennwagenmäßigeres Handling verspricht - zumal es auch zehn Prozent leichter wurde. Auf derselben, modularen Sportwagen- Plattform wird dann auch der spätere Nachfolger des Audi R8 auf Kurvenjagd gehen.

Nicht allein das Chassis, sondern auch die wichtigsten Karosserieteile des Huracán werden im Audi-Werk Neckarsulm vorgefertigt. Der V-Zehnzylindermotor wird hingegen aus dem ungarischen Audi-Werk in Györ angeliefert. Im Lamborghini-Werk in Sant' Agata/I finden dann die Endmontage und die strenge Audi-Qualitätskontrolle statt - der Huracán wiegt dann schlanke 1422 Kilogramm.

Der Mittelmotor mit 5204 cm³ Hubraum und 40 Ventilen leistet 449 kW/610 PS und wuchtet bei 6500/min ein Drehmoment-Maximum von 560 Nm. Genug für eine Topspeed von 320 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 3,2 Sekunden (0-200 km/h: 9.9 Sekunden), für den kraftschlüssigen Bodenkontakt sorgen dabei der serienmäßige Allradantrieb und 20-Zoll-Räder, fürs sichere Entschleunigen dann wieder Aluminium-Bremssättel mit sechs Kolben vorn und vier hinten; sie drücken auf belüftete und gelochte Karbon-Keramik-Bremsscheiben.

Fußnote: Wer die Potenz diese Autos nicht auskostet, kann den Huracán mit 12,5 Liter Mischverbrauch bewegen. Der Huracán wird ab Jahresmitte ausgeliefert, die Jahresproduktion ist bereits annähernd ausverkauft. Lamborghini hat also gute Chancen, erneut ein Erfolgsmodell im Stall zu haben. (dpp-AutoReporter/wpr)