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Durch die Box mit der Nummer sieben hört man schon das gewaltige Wummern der 15 Testboliden. Jede der brüllenden Bestien hat sechseinhalb Liter Hubraum, verteilt auf zwölf Zylinder. Das reicht für den rekordverdächtigen Standard-Sprint auf Tempo 100 in winzigen 2,9 Sekunden. Nach 8,9 Sekunden sind 200 Stundenkilometer erreicht. Und nur 24,5 Sekunden ab Start braucht der Highend-Lambo bis 300 km/h auf dem Tachometer angezeigt werden. Erst bei 350 Sachen nimmt der brachiale Vortrieb des 1,6 Tonners ein Ende.

Aber zurück zum Anfang. Um in die 1,14 Meter flache Flunder einsteigen zu können, öffnen sich, wie schon bei den Vorgängern Murciélago, Diabló und Countach, Flügeltüren. Das Triebwerk wird dann per Knopfdruck gestartet. Der hexagonförmige Startknopf ist allerdings nicht etwa schnöde freiliegend, sondern unter einer roten Klappe geschützt, ähnlich wie bei einem der eingangs erwähnten Kampfjets die Taste zum Abfeuern der Waffen. Der sagenhaft bullige Sound, der dann aus den mittelzentrierten Auspuffendrohren ertönt, macht sofort Lust auf mehr.

Bevor man mit dem rechten Lenkradpaddel den ersten von acht Gängen einlegt, kann man sich noch für einen Fahrmodus entscheiden. Drei Modi stehen zur Auswahl: „Strada“ für die moderate Kaffeefahrt auf den Boulevards dieser Welt, „Sport“ für die flotte Gangart auf der Landstraße oder auf der Autobahn. „Corsa“ nennt sich der bissig-böse Rennmodus. Und da wir ja auf einer Rennstrecke sind, wird selbstredend auch gleich corsamäßig geraced.

Lamborghinis Technikchef Maurizio Reggiani erhebt den Zeigefinger und ergänzt: „Das ist sogar Formel-1-mäßig, denn in dem extra und nur für den Aventador entwickelten sequentiellen Schaltgetriebe dauert bei eingelegtem Corsa-Modus der Gangwechsel gerade einmal 50 Millisekunden.“ Und das merken die Rücken von Fahrer und Beifahrer auch recht unmissverständlich, denn das Hochschalten bei Volllast sorgt jedes Mal für einen kräftigen Schlag in Kreuz.

Auf der Vallelunga-Piste zeigt der Aventador, was er kann. Die zehn Kurven je Runde meistert der Street-Racer mit dem Kampfstier-Logo auf der Motorhaube perfekt, nicht zuletzt wegen des neuen, hervorragenden und variablen Allradsystems und der hydraulischen Lenkung. Wie auf Schienen und ohne unangenehme Ausbrüche kann man das ganz große Fahrvergnügen Runde für Runde genießen. Nur die Standardsitze haben nicht genügend Seitenhalt. Wer also den Aventador nicht nur zum Brötchenholen erwerben möchte, sollte die Sportschalensitze gleich mitbestellen.

Aber auch an zwei weiteren Stellen findet man in Lambos neuestem Meisterwerk Formel-1-Technik. Und das, obwohl seit Jahrzehnten weder bei Lamborghini, noch beim VW-Mutterkonzern Formel 1 gefahren wird. Das Herzstück des Boliden ist neben dem V12-Triebwerk das zweiteilige und nur knapp 150 Kilogramm leichte Monocoque aus hochfester Kohlefaser. Er wirkt wie ein besonders sicherer Schutzkäfig. Seine Karbon-Struktur hat eine extreme Steifigkeit, die schon zahlreichen Formel-1-Piloten bei schlimmen Unfällen das Leben rettete.

Ebenfalls aus der Rennsport-Königsklasse stammt die Federung mit Pushrod-Dämpfung, die perfekt auf das Höchstleistungs-Straßenautomobil abgestimmt wurde. Zusammen mit den Doppel-Querlenker-Radaufhängungen aus Aluminium und der Kohlefaser-Keramik-Bremsanlage ist der Aventador auf der Rennstrecke ebenso zu Hause, wie auf der hoffentlich tempolimit- und linkespurschleicherfreien Autobahn. Und auch an die oben-ohne-Freunde des Hauses Lamborghini haben die Italiener schon gedacht – bereits nächstes Jahr folgt auf das Coupé der Aventador Roadster. (ampnet/ww)

Daten Lamborghini Aventador LP 700-4:
Länge x Breite x Höhe (m): 4,76 x 2,26 x 1.14
Motor: Zwölfzylinder, 6498 ccm
Leistung: 515 kW / 700 PS
Max. Drehmoment: 690 Nm
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 17,2 Liter
CO2-Emission: 398 g/km
Höchstgeschwindigkeit: 350 km/h
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 2,9 s
Basispreis: 312 970 Euro