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Mehr als sieben Millionen Peugeot-Kunden können nicht irren. Sie haben sich seit 2007 für einen 308 entschieden. Zu Preisen ab 31'900 Fr. (SW ab 33'200 Fr.) setzt jetzt die komplett neue Baureihe mit viel Technik und Komfort die erfolgreiche Modelltradition fort.

Erster Eindruck: Ein knackiger, moderner Look!

Aufbauend auf der EMP2 Plattform, die von allen Marken des Stellantis-Konzerns genutzt wird, polarisiert der neue 308 mit einem verführerischen Design und trägt erstmals das neue Wappen der Marke. Dazu hat der neue 308 SW einen fünfeinhalb Zentimeter längeren Radstand (2,73 Metern) als die Limousine und einen 21 Zentimeter längeren hinteren Überhang. Mit einer Länge von 4,64 Metern ist er um 6 Zentimeter gewachsen, verliert aber 2 Zentimeter an Höhe.

Ansprechend setzt sich das dynamische Design im Innenraum fort. Perfekt ausgeformte Sitze mit AGR-Gütesiegel, ein neues übersichtliches i-Cockpit, ein ergonomisch geformtes Multifunktionslenkrad oder ein Infotainmentsystem der neuesten Generation runden den wertigen Eindruck ab.

Als Novum verfügt der 308 mit dem Drive Assist 2.0-Paket über die neueste Generation teilautonomer Fahrerassistenzsysteme. Es besteht aus dem adaptiven Geschwindigkeitsregler mit Stop&Go-Funktion und Spurhalteassistent und fügt drei neue Funktionen hinzu, die auf zweispurigen Strassen verfügbar sind: halbautomatischer Spurwechsel, frühe Geschwindigkeitsempfehlung und Geschwindigkeitsanpassung in Kurven.

Also echt schick und technisch anspruchsvoll!

Aber auch agil im Alltag?

Unter der Haube kommt ein Vierzylinder zum Einsatz, der 180 PS und maximal 250 Nm (1750 U/min) aus 1598 ccm Hubraum leistet. Dazu steuert ein mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe verblockter Elektromotor weitere 110 PS und 320 Nm (500-2500 U/min) bei.

Und wie fühlt sich das Ergebnis auf der Strasse an?

Wir haben es auf einer sehr flott gefahrenen Route ausprobiert. Elektro- und Turbomotor arbeiten dabei so perfekt zusammen, dass man die Leistungsentfaltung des Vierzylinders ganz ohne Verzögerung linear und machtvoll spürt. Was dabei möglich ist, verraten die Eckdaten der Systemleistung: 225 PS und 360 Nm Drehmoment.

Unterstützt durch den E-Antrieb prescht der über 1,76 Tonnen schwere Kombi druckvoll Richtung Horizont, unmerklich übernimmt die Automatik den Wechsel der Gänge vor. Bei Bedarf lässt dies eine Beschleunigung von 7,6 Sekunden auf Tempo 100 zu und weiter geht es auf unbegrenzten Autobahn-Abschnitten bis zur elektronisch limitierten Spitze von 235 km/h.

Fahrspass pur gibt es besonders auf kurvenreichen Strecken. Dies dank eines ideal abgestimmten Fahrwerks, der sehr direkt agierenden Lenkung und der kräftig zupackenden Bremsanlage.

Doch im Alltagseinsatz zählt in erster Linie sicher ein effizientes Vorankommen. Im unteren Geschwindigkeitsbereich gleitet der 308 kaum bemerkbar rein elektrisch los und der Benziner liefert Unterstützung beim schnellen Antritt. Und da es sich um einen Plug-in-Hybrid handelt, kann man bis maximal 135 km/h auch rein elektrisch vorankommen.

Bisher litten die Plug-in-Hybrid-Modelle unter einer sehr überschaubaren Reichweite. Häufig ist der Elektroantrieb bereits bei 30 Kilometern ausgereizt, und der Verbrenner übernimmt die Regie. Mit einem vollen 12,4 kWh-Akku sind im 308 bei normaler Fahrweise um 50 Kilometer (Hersteller WLTP: 59 Km) mit vorwiegend elektrischem Antrieb gar kein Problem. Ist der Akku entleert, dann konsumiert der Vierzylinder nur knapp sechs Liter auf 100 Kilometer.

Kein bescheidener Einstand!

Egal wie man zum Verbrauch (Kombiniert: 1,3 + 16,4 kWh/100 km) steht, in erster Linie ist der ab 46‘300 Fr. erhältliche Peugeot 308 SW GT Hybrid ein perfekter Reisewagen der kaum Wünsche offen lässt. Am besten mit Familie, was bei einem Kofferraumvolumen von 548 Litern nicht schwerfällt.

Mehr Fahrspass, Komfort, Platz oder Technik kostet bei der Konkurrenz schnell viel mehr Geld, dass sollte man bei der Bestellung im Hinterkopf haben. atn/war