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Wohltuende Bewegungsfreiheit und Sitzhöhenverstellung sind allerdings nicht gleichbedeutend mit guter Übersicht über die Konturen des Venga, wie sie der Fahrer gern hätte. Dass man den Bug nicht sieht, daran kann man sich gewöhnen. Solche Einschränkung gibt es schließlich auch bei anderen Autos. Größere Aufmerksamkeit verlangt ein schräg nach vorn (rechts oder links) gerichteter Blick, den die stämmigen A-Säulen einschränken. Und beim seitlichen Rückblick in Richtung des „toten Winkels“ ist man nie ganz sicher, ob von hinten irgendeine Gefahr droht. Das kleine Zusatzfenster an der C-Säule erfüllt eine Design-Funktion, was gut gelingt, aber die Übersicht verbessert die Scheibe an dieser Stelle nicht.

Großzügig ausgefallen ist das Gepäckraumangebot des Fünftürers, das sich nicht allein auf das eigentliche Volumen über dem Ladeboden hinter der geteilten Rückbank (314 Liter) beschränkt. Wird auf den Ladebodeneinsatz verzichtet, wächst das Volumen auf 440 Liter. Ein gewaltiges Gepäckraumvolumen bis zu 1.486 Liter (dachhohe Beladung) lässt sich bei umgeklappter Rückbank gewinnen: Zusätzliche kleine Stauräume gibt es dank diverser Ablagen im Auto; selbst im Deckel(!) des klimatisierten und beleuchteten Handschuhfaches. Auch Flaschen- bzw. Dosenhalter zwischen den Vordersitzen und in den Türen fehlen nicht.

Das Cockpit, beim Testwagen in eine geschlossene schwarze Kunststoff-Landschaft eingebettet, präsentiert sich mit griffnahen, übersichtlich angeordneten Tasten und Drehknöpfen. Drehzahlmesser und Tachometer in Gestalt großer Rundinstrumente liegen gut im Blick. Die Logik aller Bedienfunktionen, auch die der Tasten in den Speichen des (doppelt verstellbaren) Lenkrads, erschließt sich rasch. Leider sind nicht alle Funktionstasten beleuchtet. Einige muss man erfühlen. Dass das sogar für die kleine Bedientaste des Bordcomputers zutrifft, ist ein ärgerlicher Mangel.

Wie fährt sich ein Kia Venga? – Das Fahrwerk nimmt auch weniger imponierende Qualitäten deutschen Straßenbaus hin, ohne dass die Insassen viel davon merken, abgesehen von der zum Poltern neigenden Hinterachse, wenn es holprig wird. Eine schwebende Sänfte erwartet man von einem Gefährt mit mehrzweckdienlichen Van-Ambitionen von vornherein nicht. Schließlich soll auch ein voll besetzter Venga in schnell durchfahrenen Kurven noch eine gute Figur machen, ohne sich nach der Seite zu verbeugen.

Mit dem 1,6-Liter-Turbodiesel, der 94 kW/128 PS leistet, ist ein Venga durchaus so motorisiert, dass der Wunsch nach mehr Leistung nicht aufkommt. Sein Arbeitsgeräusch verwahrt der Selbstzünder keineswegs ängstlich unter der Motorhaube. Insassen bleibt nicht verborgen, dass in Front ein direkteinspritzender Dieseltriebsatz zu Werke geht. Bei höherer Autobahngeschwindigkeit bildet sich im Innenraum ein Mix aus Motor- und Windgeräuschen ab. Aus der „amtlichen“ Höchstgeschwindigkeit von 182 km/h machte der Tacho auch schon mal großzügig 200 km/h.

Vor allem praktisch will das Auto sein – und zurückhaltend beim Kraftstoffverbrauch. Der Testwagen bewältigte selbst bei ausgesprochen flotter Gangart 100 Kilometer auf der Autobahn mit rund 6,5 Liter Diesel. Der Venga ist nicht darauf aus, als Temperamentsbolzen zu imponieren. Zügig voran kommt man allemal. Das Sechsganggetriebe zeigt sich ein wenig knorrig, und die Schaltpunktanzeige scheint jemand programmiert zu haben, der den Umgang mit Ottomotoren gewöhnt ist. Beim Tempoabfall zurück auf 70 km/h (nach Tacho!) wird man aufgefordert, in den fünften Gang zu schalten, bei 60 km/h wird bereits der vierte Gang empfohlen. Der Selbstzünder zeigt sich durchaus willens, mit bescheidenen Drehzahlen ordentliche Arbeit zu leisten.

Das Auto bietet mehr Raum als man erwartet. Unbedingt Gültigkeit behält, dass der Kia Venga als MPV (Multi Purpose Vehicle; sprich Vielzweckfahrzeug) ein gelungener Wurf ist, hübsch und praktisch zugleich. Kein Wunder, dass man in einen Venga gern einsteigt. (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel)