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Jaguars Designer haben keine Chance ausgelassen, Motorsport-Elemente so anzuordnen, dass Missverständnisse ausgeschlossen sind: vergrößerte Lufteinlässe in einem aggressiver geformten vorderen Stoßfänger mit seitlichen, senkrechten Lufteinlässen, einem Splitter aus Carbon, größere Seitenschweller, 20-Zoll-Räder, ein verlängerter Dachspoiler und ein früher unter dem Fahrzeugheck beginnender Diffusor sprechen eine eindeutige Sprache, immer unterstrichen von Schwarz. Wo beim XF sonst Chrom strahlt, glänzt hier Schwarz. Auch im Innenraum finden sich stimmige Accessoires wie Carbon-Leder, Klavierlack und das passende XFS-R-Logo.

Übersehen kann man diesen Kombi also kaum, überhören auch nicht. Fällt das Auspuffgeräusch in den unteren Drehzahlbereichen noch tief aus, so mischt sich beim Gasgeben der Ansaugton mit dem Fauchen des Auspuffs. Ein Akustikfilter im Abgastrakt sorgt dafür, dass bei sportlicher Gangart auch die Ohren der Insassen nicht zu knapp bedacht werden. 405 kW / 550 PS aus acht Zylindern im V- Motor mit Kompressoraufladung sind schließlich nicht nur für den mechanischen Vortrieb gedacht, sondern auch für den Antrieb, für die Lust am eigenen Fahrzeug.

Für die zwei Tonnen des schnellen Edel-Kombis hat Jaguar dem XFS-R Sportbrake mehr Leistung mit auf den Weg gegeben: plus 40 PS und auch 55 Newtonmeter (Nm) mehr Drehmoment. Als maximales Drehmoment stehen nun zwischen 2500 und 5500 Umdrehungen pro Minute (U/min) 680 Nm zur Verfügung. Das ermöglicht einen Sprint von 0 auf 100 km in 4,9 Sekunden und eine – elektronisch eingebremste – Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h

Auf der Nordschleife des Nürburgrings konnten wir uns jetzt davon überzeugen, dass hinter den Daten auch ein Erlebnis steckt. Der Motor trägt seinen Teil dazu akustisch und mechanisch bei. Ob nun per Paddel handgeschaltet oder automatische vom ZF-Automaten durch die acht Gänge geführt, der S-Sportbrake zieht mit Macht aus den Kurven. Von 80 km/h auf 120 km/h braucht er weniger als zwei Sekunden.

Obwohl der Motor deutlich verkündet, wie sehr er auf der Strecke arbeitet, und obwohl man selbst Getriebe und Fahrwerk in den Sport-Modus geschaltet hat, ergibt sich auf der Rennstrecke ein ungeahntes Risiko: In diesem Jaguar empfindet man die Geschwindigkeit nicht so wie in einem reinrassigen Sportwagen. Der erzeugt mit seinem Gebrüll Respekt. Im Jaguar übernimmt diese Aufgabe eher der Tacho, der einem sagt, wie schnell man ist. Das hat aber auch seine guten Seiten für den Alltag, denn ohne Sport-Modus und ohne Vollgas wird der Jaguar zwar nicht gerade zum braven Nütztling, aber zum ambitionierten Fahrzeug für die große Reise.

Von der Leistung und vom Fahreindruck her rückt dieser Jaguar den anderen in seiner Marktnische auf die Pelle. Deutlicher als in diesem Bereich ist der Abstand aber noch bei Infotainment und Konnektivität zu spüren. Hier muss Jaguar noch einmal Gas geben.

In das Modelljahr 2015 geht Jaguar zunächst für die XF- und XF Sportbrake-Varianten mit einem R-Sport Pack, das es später auch für die anderen Modelle geben wird. Das Pack für 3600 Euro umfasst einen aerodynamisch verbesserten Stoßfänger vorn, größere Seitenschweller und einen Dachspoiler. Innen bringt es edlere Materialien und ein neues R-Sport-Emblem. Zunächst ist es für diese fünf Modelle verfügbar: Zwei-Liter-Turbo-Benziner mit 177 kW / 240 PS, 2,2-Liter-Turbodiesel mit 147 kW / 200 PS, Drei-Liter-V6-Kompressor mit 250 kW / 340 PS als Hecktriebler und Allrad sowie den Drei-Liter-V6-Diesel mit 177 kW / 240 PS.

Wer noch mehr sportliche Optik will, kann auch das „Black Pack“ für bestellen, bei dem alle Chromteile in Schwarz ausgeführt sind. Ebenfalls zusätzlich erhältlich ist das „Aero Pack“ mit tiefer heruntergezogenen Frontstoßfänger mit schwarzer Kühlergrilleinfassung, größeren Seitenschwellern, einer modifizierten Heckschürze und – beim Sportbrake – einem vergrößertem Heckspoiler an der Dachkante. Die Preise variieren je nach Basismodell. (ampnet/Sm)