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Die relativ hohe Gürtellinie und recht breite D-Säule führen zu einer leicht barocken Seitenlinie, ohne dass der kompakte Hyundai unmodern wirkt. Deutlich dynamischer zeigt er sich an der Front mit zwei über die Motorhaube gezogenen Erhebungen die fliessend in die A-Säule übergehen. Die Chromleiste mit Markenemblem über dem Kühlergrill ist neues Erkennungsmerkmal bei Hyundai und findet sich auch am neuen i10 wieder.
Beim ersten Einstieg fühlt man sich auf Anhieb wohl. Das Armaturenbrett ist übersichtlich, in der oberen Hälfte grösstenteils gepolstert und macht einen gut verarbeiteten Eindruck. In der Mittelkonsole stehen zwei Fächer mit Abdeckung und zwei Cupholder zur Verfügung. Die Flaschenhalter in den Türen sind ausreichend dimensioniert. Die Sitze sind straff gepolstert, ohne es an Komfort vermissen zu lassen. Fahrer und Beifahrer bieten sie viel Seitenhalt. Die Mittelarmlehne ist allerdings definitiv zu kurz geraten, bietet aber zwei Staufächer und einen AUX- sowie einen USB-Anschluss (ab Basisversion).
Die Instrumente und Leuchteinheiten erstrahlen in einem warmen Blauton, der uns schon bei anderen Hyundai-Modellen angenehm aufgefallen ist. Klimaanlage und CD-Spieler mit MP3-Funktion sind ebenso serienmässig in allen i30-Modellen vorhanden wie durchgängige Vorhangairbags, Bordcomputer und höhenverstellbarer Fahrersitz. Der Comfort als zweite von vier Ausstattungslinien bietet zusätzlich unter anderem eine Lendenwirbelstütze im Fahrersitz, zwei weitere Lautsprecher, Kartenleselampen und Radiobedienung vom Lenkrad.
Das Fünf-Gang-Getriebe ist eine weitere angenehme Überraschung. Es schaltet sich erfreulich exakt und arbeitet auch beim morgendlichen Kaltstart bei Minusgraden auf Anhieb einwandfrei. Der 1,6 CRDi mit 116 PS und 255 Nm Drehmoment ist eine komplette Neu- und Eigenentwicklung des europäischen Technik-Zentrums von Hyundai in Rüsselsheim und kann auf Anhieb überzeugen. Der Motor hängt gut am Gas. Bei 4300 Umdrehungen in der Minute regelt das Triebwerk allerdings rigoros ab. Der Dreiklang aus Motor-, Wind- und Abrollgeräusch ist nicht gerade leise, wobei der Selbstzünder den geringsten Anteil an der Klangkulisse hat. Die hohen Abrollgeräusche dürften zum grössten Teil den Hankock-Winterreifen geschuldet sein.
Auf längeren Etappen stellen sich dennoch automatisch relativ hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten ein. Dabei verbrauchte der i30 auf schnellen Autobahnfahrten zwischen 7 und 7,5 Liter auf 100 Kilometer, ein durchaus akzeptabler Wert, auch wenn der Normverbrauch deutlich niedriger angegeben wird. Die Federung ist komfortabler abgestimmt als beim Kia Cee’d.
Für Fondpassagiere bietet der i30 ausreichend Platz. Beim Kofferraumvolumen scheinen sich die Hersteller in der Kompaktklasse abgesprochen zu haben. Mit 340 Litern Fassungsvermögen bewegt sich der i30 ziemlich genau auf einer Höhe mit den Mitbewerbern. Die Variabilität sichert eine geteilte Rücksitzbank. Zwar ist der Umklappmechanismus ein wenig umständlich, dafür entsteht aber eine topfebene Ladefläche. Weniger praktisch ist die recht üppige D-Säule, deren sehr kleines Dreiecksfenster nur wenig Blick nach schräg hinten gewährt.
Angesichts der guten Ausstattung und der ordentlichen Verarbeitung sowie des überzeugenden Motors ist der i30 im harten Wettbewerbsumfeld ein faires Angebot und eine ernste Überlegung wert. In Kürze wird der i30 auch als Kombi erhältlich sein.