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Angetrieben wird der ix55 von einem neuen 3,0-Liter-Common-Rail-Diesel, der 239 PS mobilisiert und ein maximales Drehmoment von 451 Newtonmeter bietet. Der erste V6-Diesel bei Hyundai ist an eine Sechsstufen-Automatik gekoppelt. Der Verbrauch soll bei von 9,4 Litern Diesel liegen. Das entspricht einem CO2-Ausstoss von 249 g/km. Der ix55 wird in den beiden Ausstattungslinien Comfort (ab 42'290 Euro) und Premium (ab 46'990 Euro) angeboten und ist ab Mai 2009 in Deutschland erhältlich.
Der dreitürige i20 ebenfalls sein Deutschlanddebüt. Die Aussenmasse (Länge: 3,94 Meter; Breite: 1,71 Meter; Höhe: 1,49 Meter) und der Radstand von 2,53 Meter sind mit dem Fünftürer identisch. Allerdings ist die dreitürige Variante zehn Kilogramm leichter und weist im hinteren Bereich eine eigenständige Designlinie auf.
Angetrieben wird der i20 in der Basis von einem neu entwickelten 1,2-Liter-Benziner mit einer Leistung von 78 PS. Er benötigt 5,2 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer und emittiert 124 Gramm CO2 pro Kilometer. Zwei Benziner mit 1,4-Liter- (101 PS) und 1,6-Liter Hubraum (126 PS) ergänzen das Angebot. Top-Modell ist der an ein Sechsgang-Getriebe gekoppelte i20 1.6 CRDi, der 116 PS leistet und serienmässig über einen Dieselpartikelfilter verfügt. Im Herbst 2009 folgt der i20 1.4 CRDi.
Die Auslieferung des dreitürigen i20 beginnt im April 2009. Der i20 1.2 Classic ist ab 11 250 Euro erhältlich. Auf dem Stand in Leipzig kann auch die erstmals gezeigte i20-Studie "Edition Sport" bewundert werden. Das in Zusammenarbeit mit dem Tuner Irmscher entwickelte Modell zeichnet sich durch sorgfältig aufeinander abgestimmte Aerodynamikteile, Tieferlegung und titanfarbene Leichtmetallfelgen aus.
Auf einer neuen Konzernplattform für leistungsstarke Fahrzeuge baut der Genesis auf. Die Sportlimousine weist einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,27 auf. Für den Antrieb des Genesis steht ein 4,6-Liter-V8-Benziner zur Verfügung. Dieses Triebwerk entwickelt in Kombination mit der Sechsstufen-Automatik eine Leistung von 375 PS. Ein dynamisches Dämpfungssystem passt die Stossdämpferkraft an Vorder- und Hinterachse dem jeweiligen Beladungszustand, der Fahrbahnbeschaffenheit und der Fahrweise an. Xenon-Scheinwerfer, Kurvenlicht, eine Premium-Stereoanlage von Lexicon und die umfangreiche Sicherheitsausstattung komplettieren den Oberklasseanspruch, der in Nordamerika, Korea und China bereits erfolgreich eingeführten Limousine. Ob der Genesis zukünftig auch nach Europa kommen wird, ist noch offen. (ar/nic)