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Nichts Ungewöhnliches ist die Fahrt mit dem Ende 2006 im Markt eingeführten Honda Civic Hybrid, der ausschliesslich als Stufenheck-Variante erhältlich ist. Ausser, dass sich die Tankanzeigenadel kaum bewegt. Das ist jedoch ganz normal, denn die Kombination aus Benzin- und Hybridantrieb geht sehr sparsam mit dem teuren Treibstoff um. Honda beziffert den Normverbrauch mit 4,6 Litern auf 100 Kilometer und somit rund ein Drittel Liter sparsamer als beim Vorgänger. Im Test ermittelten wir bei flotter Fahrweise rund einen Liter mehr. Verantwortlich für solche Werte ist ein 95 PS starker 1,3-Liter-Benzinmotor gepaart mit einem 20-PS-Elektromotor. Letzterer unterstützt den Benziner beim Anfahren sowie Beschleunigen und arbeitet im Schiebebetrieb als Generator und speichert die zurückgewonnene Energie in der Batterie. Auch die beim Bremsen freigesetzten Kräfte fliessen in die Batterie und sind dann später wieder abrufbar. Eine kleine Anzeige im Kombi-Instrument informiert den Fahrer über den Ladezustand der Batterie und darüber, ob der Elektromotor gerade beim Beschleunigen hilft oder mit der Rückgewinnung der Energie beschäftigt ist. Anders als sein Vorgänger verbraucht der neue Civic Hybrid in bestimmten Fahrsituationen jedoch gar kein Benzin. Die Zylinderabschaltung VCM sorgt dafür, dass alle vier Zylinder bereits dann abgeschaltet werden, wenn bei Langsamfahrt nur ein geringes Drehmoment zum Vortrieb benötigt wird. In diesem Fall treibt allein der Elektromotor das Fahrzeug an – z.B. bei langsamer Fahrt auf ebener Strecke - und die Kolben des Benzinmotors arbeiten im Leerlauf.
Mit 185 km/h erreicht der neue Civic Hybrid ein mehr als ausreichendes Spitzentempo, zudem beschleunigt er mit 12,1 Sekunden zügig auf Tempo 100. Die Kraftübertragung erfolgt über ein stufenloses Automatikgetriebe an die Vorderräder. Zum ruhigen Gleiten passen auch das komfortabel abgestimmte Fahrwerk und die bequemen Sitze. Die Passagiere finden im Civic grosszügig Platz, der Kofferraum fasst 350 Litern Volumen. Wegen der in der Rücksitzlehne untergebrachten Batterie lässt sich für sperrige Güter die Rückbank jedoch nicht umklappen. Doch dies stört angesichts der kompletten Ausstattung, des sparsamen Verbrauch und dem geringen CO2-Ausstoss von nur 109 Gramm pro Kilometer wenig. So gesehen setzt Honda mit dem Hightech-Spritsparer ein gutes Zeichen für die Umwelt. atn/war