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Mit dem kompakten Civic Type R setzen die Japaner auf Fahrspass und Alltagstauglichkeit. Dank seiner ausgeklügelten Aerodynamik soll der Honda eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h erreichen, was ihn zum schnellsten Fronttriebler seiner Klasse macht.

Dazu soll der fast komplett flache Unterboden die Unterströmung verbessern und sorgt gemeinsam mit dem Heckdiffusor für einen optimalen Abtrieb – der Civic Type R wird so förmlich auf die Strasse gepresst. Ein eigens entwickelter Heckflügel verstärkt mit seiner speziellen Profilstruktur zusätzlich den Abtrieb.

Der breite Frontsplitter und der scharf gezeichnete Seitenschweller tragen ebenfalls zur Optimierung des Strömungsverhaltens bei und reduzieren den Auftrieb. Der Stossfänger wurde speziell entworfen, um die Luftverwirbelung an den Vorderrädern zu minimieren. Damit wird der Luftwiderstand reduziert und die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit deutlich erhöht.

In punkto Verzögerung hat Honda den Civic auch mächtig aufgerüstet. Die 19-Zoll-Vorderräder sind mit einer leistungsfähigen Brembo-Bremsanlage ausgestattet - Vierkolben-Bremssättel übertragen die Bremskraft auf gelochte 350-mm-Scheibenbremsen.

Das Wärmemanagement spielte ebenfalls eine wichtige Rolle und hat zu einer Reihe herausragender Neuerungen beim Design geführt. So wurden beispielsweise der obere und der untere Kühlergrill im Stossfänger vergrössert. In Kombination mit Lufteinlässen an der Frontschürze und Luftauslässen an den Hinterkanten der vorderen Radhäuser sorgen diese für eine bessere Kühlung und Belüftung des Hochleistungsmotors.

Der Civic Type R wird auf dem Genfer Automobilsalon in Championship White zu sehen sein – einer Lackierung, die bereits mehrere Generationen des erfolgreichen Kultmodells zierte.

Trotz der Vielzahl an Innovationen des Honda Civic Type R - sein Niveau ist nicht durchgängig Spitze. So freuen wir uns auf die erste Ausfahrt und den direkten Vergleich zu den Sportlern, die in diesem Segment den Ton angeben. Das wird richtig spannend. atn/manuel moser